Mariinskiy suv tizimi: yaratilish tarixi, ma'nosi, fotosurati, qiziqarli faktlar

2024 Muallif: Henry Conors | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-12 14:30

Marinskiy suv tizimi Yaroslavl viloyatidagi Sheksna daryosidan boshlanib, Sankt-Peterburgdagi Nevagacha yetib boradigan Volga va Boltiqboʻyi suvlarini bogʻlaydi. Buyuk Pyotr tomonidan ishlab chiqilgan, Birinchi Pavlus va uning o'g'li Aleksandr davrida amalga oshirilgan, barcha keyingi monarxlar, jumladan Nikolay II tomonidan ta'mirlangan va yakunlangan.

Vladimir Ilich Lenin sharafiga qayta nomlangan va SSSRda qayta tiklangan, uzoq va boy yaratilish tarixiga ega bo'lgan Mariinskiy suv tizimi, uning ahamiyatini hozir ham e'tibordan chetda qoldirib bo'lmaydigan tabiiy va tabiiy suv tizimidir. sun'iy suv havzalari, ya'ni Volga-Boltiq yo'li materikning tubidan Yevropaga.

Uzun hikoyaning boshlanishi. Buyuk Pyotr g'oyasi

Sankt-Peterburgning qurilishi o'z iste'moli, shuningdek, ichki va tashqi savdo uchun turli xil tovarlarni doimiy ravishda etkazib berish zaruratini tug'dirdi. Suvda harakatlanish buni eng qulay va tez bajarish imkonini berdi.

Pyotr I koʻrsatmasi bilan 1710-yilda Vytegra, Kovja va Sheksna daryolari boʻylab Beloe koʻli boʻylab Sankt-Peterburgdan Rossiyaning qa’riga qadar kema qatnovi yoʻnalishini yaratish boʻyicha birinchi tadqiqotlar oʻtkazildi. Yo'nalishlarning uchta varianti ko'rib chiqildi, ulardan biri yuz yil o'tgach, 1810 yilda "Mariinskiy suv tizimi" nomi bilan ochildi. Antik davrning buyuk artefakti (agar siz antik davrni uch yuz yildan sal ko'proq hisoblasangiz), o'z davri uchun juda ilg'or tuzilma bo'lib, muhandislik va strategik fikrlash natijasi bo'lib, Parijda Jahon mukofotiga sazovor bo'lgan.

Rejani amalga oshirish uchun asosiy suv omborlarini ulash va toʻliqroq qilish kerak edi. Bunga ko'p komponentli qulflar va to'g'onlar tizimi (o'sha paytda asosan yog'och), shuningdek, qo'lda qazilgan kanallar yordam berishi kerak edi.

O'sha paytda allaqachon sinovdan o'tgan Vishnevolotsk yo'nalishi insonning tabiat ishlariga aralashuviga qaramay, savdo ehtiyojlarini to'liq qondira olmadi.

1711 yilda podshoh Vytegra va Kovja suv havzalari hududining bir qismini shaxsan tekshirdi. An'anaga ko'ra, o'sha paytda uning o'n kunlik bo'lgan joyida haykal o'rnatilgan.

Ushbu tadqiqotlarni olib borgan ingliz muhandisi Jon Perri Vytegra va Kovja daryolarini kanal bilan ulashni eng oqilona deb hisobladi. Birinchisi shimolga, ikkinchisi janubga oqadi. Ularning har biri ko'llar va daryolar bilan uzun tizimga bog'langan bo'lib, u ulkan davlatning shimoli va janubi o'rtasida va oxir-oqibat undan tashqarida zarur yuk tashishni ta'minlaydi.

Oʻrganish natijalari, hisob-kitoblar va ishlarni amalga oshirish boʻyicha takliflar Senatda suveren ishtirokida eʼlon qilindi. Turk kampaniyasi va undan keyingi voqealar, jumladan qirolning o'limi loyihani uzoq vaqtga kechiktirdi.

To'liq oqimli navigatsiya marshrutiga ehtiyoj ortib borardi, ammo Ketrin II davrida, hatto otasi tomonidan ishlab chiqilgan ishlar uchun mablag 'ajratish to'g'risida farmonni imzolagan, g'aznadan mablag'lar baribir qurilishga yo'n altirilgan. ustuvor yo'nalishlar - Peterburg-Narva va Peterburg-Moskva bo'yicha quruqlik aloqalarining.

Pyotr Alekseevich tomonidan yollangan mutaxassisning tadqiqotlari Birinchi Pavlus hukmronligi davrida esga olingan va qayta-qayta - 18-asrning 70, 80 va 90-yillarida davom ettirilgan.

Gʻoyani amalga oshirish

Ehtiyoj juda muhim darajaga etganida, Suv aloqasi departamenti, ya'ni uning boshlig'i graf J. E. Sieversni o'z zimmasiga oldi. U Jon Perri taklif qilgan yo'nalishni asos qilib olgan holda tadqiqotni davom ettirdi va ishni erta boshlash zarurligini asoslab beruvchi Birinchi Polga hisobot taqdim etdi.

Suveren majburiyatlarni ma'qulladi. Ishni boshlash uchun pul podshohning rafiqasi Mariya Fedorovna tomonidan boshqariladigan Sankt-Peterburg va Moskva bolalar uylarining xavfsiz xazinasi mablag'laridan olingan. Mariinskiy suv tizimining yaratilish tarixidan kelib chiqqan holda, yuk tashish yo'nalishi 1799 yil 20 yanvardagi buyrug'i bilan berilgan va imperatorning rafiqasi ismini abadiylashtirgan o'z nomiga qarzdor. Keyin ism bir nechta yozildi va talaffuz qilindiaks holda, "Maryinskiy" sifatida.

Oʻsha yili ish boshlandi va toʻqqiz yildan soʻng birinchi kema sinov yoʻlidan oʻtdi. Mariinskiy kanallari va tabiiy suv havzalari tizimining 1125 kilometrdan (1054 verst) ko'proq qismining tantanali ochilishi 11 yillik og'ir, og'ir, asosan qo'lda ishlaydigan dehqon mehnatidan so'ng, 1810 yil iyul oyida bo'lib o'tdi.

Marshrut ochilishidan oldin u quyidagi gidrotexnik inshootlar bilan jihozlangan:

• 28 yog'och qulflar va yarim qulflar, asosan, bir va ikki kamerali (Marinskiy kanalidagi Sankt-Aleksandrning uch kamerali qulfidan tashqari) - kameralarning umumiy soni 45 ta, har birida quyidagilar mavjud edi. parametrlar - 32 metr, 9 metr va 1,3 metr - ostonada mos ravishda uzunligi, kengligi va chuqurligi; Vytegradagi "Slava", "Rossiya" qulflari va "Devolant" yarim qulfi (keyinchalik Sankt-Jorj qulfi bilan almashtirilgan) bundan mustasno, aksariyat qulflar avliyolar nomi bilan atalgan;
• yigirmata toʻgʻon;
• o'n ikkita suv o'tkazgichlari (bir yillik to'g'onlar);
• beshta tortma koʻprik (tortma koʻprigi).

Bu parametrlar yuk koʻtarish quvvati 160-170 tonna boʻlgan kemalarning oʻtishini taʼminladi. Ko'paygan trafik zarurati tufayli ko'plab ob'ektlar vaqti-vaqti bilan o'zgartirildi, boshqa joyga ko'chirildi, olib tashlandi va qayta qurildi.

Iqtisodiy ahamiyati

Bunday miqyosdagi suv yoʻllari majmuasining yaratilishi nafaqat mamlakat ichida, balki boshqa davlatlar bilan ham savdo aylanmasini sezilarli darajada oshirish imkonini berdi.

Sankt-Peterburg orqali Boltiqboʻyiga chiqish Yevropa bilan aloqani taʼminladi. Volga bo'ylab janubiy viloyatlardan yetkazib berish oziq-ovqat va sanoat tovarlari bilan faol savdo qilish imkonini berdi va ularni Kaspiydan Boltiq dengizigacha butun mamlakat bo'ylab yetkazib berdi.

Rossiyaning ichki iqtisodiyoti uchun ahamiyati yanada muhimroq edi - qurilishi bugungi kungacha saqlanib qolgan Ribinskdagi Don birjasi Mariinskiy suv tizimining yaratilish tarixi bilan uzviy bog'liqdir. U suv yoʻli ishga tushirilgandan koʻp oʻtmay ochildi va mamlakatning non boʻlmagan hududlarini un bilan taʼminladi, bugʻdoy Yevropaga ham yetkazib berildi.

Mariinskiy yo'lida bo'lish Cherepovetsning rivojlanishiga foydali ta'sir ko'rsatdi. O'sha paytda bu boy savdo shahri, kema qurish va ushbu biznesni o'qitish markazi edi. Unda suv tizimida harakatlanishni ta'minlovchi savdogarlar yashagan. Bu yerda qurilgan birinchi uzoq masofali yuk kemalari hatto AQShga suzib ketgan.

Marinskiy suv tizimining daryolari

Marinskiy tizimi yuk tashish yoʻllari sifatida toʻrtta daryodan foydalanadi: Svir, Vytegra, Kovja va Sheksna, suv yoʻlining yangi muhim uchastkalari – Volga va Nevani keltirib chiqaradigan oxirgi nuqtalardan tashqari.

Ammo Volxov va Syas Mariinskiy suv tizimiga tegishli, chunki ular orqali Ladoga ko'lida aylanma kanallar yotqizilgan.

Tixvin suv tizimining asosiy yo'nalishining bir qismi bo'lgan Syas daryosi Mariinskiy bilan Svirskiy kanali (Ladoga ko'lini Svir daryosi bilan chetlab o'tish) va Syasskiy kanali orqali Syas va Syasni bog'laydi. Volxov. Suv tizimini yaxshilash doirasida ikkala kanal ham yangilandi.

Ladoga kanali Volxov (Vishnevolotsk suv tizimining bir qismi) va Nevani bog'laydi. Aynan shu sun'iy suv omborlari bo'ronlarga moyil bo'lgan Ladoga ko'lidan ehtiyotkorlik bilan qo'rqadigan kemalar uchun Mariinskiy tizimidan Sankt-Peterburgga yo'l ochdi.

Shuningdek, suzish mumkin boʻlmagan kichik daryolar (masalan, Vodlitsa, Oshta, Kunost, Puras-oqim va boshqalar) ham inson aralashuvi bilan kanallar bilan oziqlanadigan Mariinskiy suv tizimiga tegishli boʻlishi mumkin., boshqa daryolar va ko'llar yoki o'zlari ularning bir qismiga aylandi.

Mariinskiy va Novo-Mariinskiy kanallari

Marinskiy kanalini shu nomdagi tizimning eng muhim sun'iy suv ombori deb atash mumkin. Aynan u Vytegra va Kovja daryolarining suv havzasini kesib o'tib, mamlakatning chekka va shimolini umumiy kema qatnovi yo'li bilan bog'lash imkonini berdi.

Kovja daryosida u Gryazniy Omut qishlog'idan boshlanib, Yuqori chiziq aholi punkti yaqinidagi Vytegraga qulagan. Sun'iy kanal ikkita kichik ko'l, Matko ko'li (tizimni keyinchalik qayta qurish paytida tashlab yuborilgan) va Yekaterininskiy hovuzidan o'tgan.

U bilan bogʻlangan daryolarga kelsak, kanal yuqoriroq darajaga ega edi, shuning uchun kemalar unga bir daryodan koʻtarilib, boshqa daryoga tushardi. Oziq-ovqat asosan Konstantinovskiy suv quvuri orqali Kovjskoye ko'li orqali ta'minlangan. Shu maqsadda to‘g‘onlar yordamida uning sathi ikki metrga ko‘tarildi. Kanalning kerakli toʻliqligini taʼminlash oltita shlyuz tomonidan taʼminlangan.

Novo-Mariinskiy kanali 19-asrning 80-yillarida oʻzidan oldingisidan shimoli-sharqda qurilgan, ammoU Vytegra daryosi bilan bog'lanishning umumiy qismidir. Uning qurilishi 1886 yilda Aleksandr III hukmronligi davrida yakunlangan.

Yangi kanal tosh va chuqurroq bo'ldi. Uning hovuzi sezilarli darajada qisqardi, bu to'rtta eski ikki kamerali qulfdan va Konstantinovskiy suv quvuridan voz kechishga imkon berdi. Endi sun'iy suv ombori Kovja daryosidan oziqlantirildi. Shu maqsadda Aleksandr suv quvuri xizmat qildi.

Ko'llar va ko'l bo'yidagi kanallar

Tizimning eng muhim toʻla suvli koʻllari Ladoga, Onega va Beloe (shimoldan janubga). Dastlabki yuk tashish yo'nalishi birinchi va qolgan ikkitasi bo'ylab o'tdi, bu nafaqat qiyinchiliklarni, balki ko'plab fojiali voqealarni keltirib chiqardi. Tez-tez kuchli bo'ronlarga duchor bo'lgan ko'llar juda xavfli edi, o'sha paytda ularning suvlarida ko'plab kemalar halokatga uchragan.

Bu ularning atrofida tez va sokin marshrutni taʼminlovchi aylanma kanallar qurilishiga sabab boʻldi.

Ladoga kanali ilgari qurilgan va darhol Mariinskiy suv yo'liga kirgan. Novo-Ladoga 19-asrning 60-yillarida qurilgan.

Onega va Belozerskiy oʻsha asrning 40-yillarida qurilgan.

Qurilish faqat mahalliy aholi daromadlariga unchalik yaxshi ta'sir ko'rsatmadi. Ilgari savdogarlar yuklarni xavfsiz tashish uchun kichikroq kemalardan foydalanishlari kerak edi. Ularni "oqlar" deb atashgan. Kichkina mustahkam qayiqlar ko'lning sayozroq va tinchroq qismi bo'ylab yuk tashishni ta'minladi, katta dengiz barjalari esa bo'sh holda o'tdi.

Ishlash uchun hamMariinskiy suv tizimi ko'plab kichik ko'llar tomonidan ham ishlatilgan. Ular hisobiga kema qatnovi mumkin boʻlgan daryo va kanallarni toʻldirish ishlari amalga oshirildi.

19-asrning 90-yillaridagi yaxshilanishlar

1886-yilda tantanali ravishda yakunlandi, 66 yil davomida amalga oshirilgan koʻp qirrali ishlarni oʻz ichiga olgan tizimni takomillashtirish uzoq vaqt yakuniy boʻlib qolmadi.

1892 yil oktyabr oyida eng muhim suv yo'lining yangi keng ko'lamli rekonstruktsiyasi boshlandi. Ularni amalga oshirish uchun 12,5 million rubl ajratildi.

• Yaxshilashlar natijasi Mariinskiy suv tizimining 38 ta qulfini qurish edi. Sheksna daryosidagi birinchi qulflar o'sha paytda o'rnatildi - to'rtta tosh konstruktsiya ularga aylandi.
• 7 xandaq qazilgan (shu jumladan mashhur Devyatinskiy), bu mavjud yuk tashish yo'llarini to'g'rilagan va qisqartirgan.
• Koʻl boʻyidagi aylanma kanallarni tozalash, kengaytirish va chuqurlashtirish ishlari amalga oshirildi.
• Tarkibli transport uchun quruqlikdagi yoʻllar rekonstruksiya qilindi va yangi yaratildi (tortishuvchi yoʻllar).
• Svir daryosi navigatsiyaga koʻproq moslashgan (turli tozalash ishlari, yoʻlni chuqurlashtirish va kengaytirish).

Muhandislik tadqiqotlari va gidrotexnika inshootlarini rekonstruksiya qilish, qurish va rekonstruksiya qilish natijasida Mariinskiy suv tizimini ishlatish afzalliklari sezilarli darajada oshdi. Amaldagi vositalar va texnologiyalar zamondoshlar tomonidan yuqori baholandi va 1913 yilda Parijdagi Butunjahon ko'rgazmasida oltin medal bilan taqdirlandi.

Sovet davri

Ilmiy-texnika taraqqiyoti bu suv yoʻlini ham chetlab oʻtmadi. 1922 yilda birinchi Cherepovets gidroelektr majmuasi ochildi. Undan keyin yana uchtasi: 1926, 1930 va 1933-yillarda.

1940 yilda Volga-Boltiq va Shimoliy Dvina suv aloqa tizimlarini yaratish to'g'risida qarorlar qabul qilindi. Shu bilan birga, Kuybishev GESi qurilishini to'xtatishga qaror qilindi.

1941 yil bahori Ribinsk suv omborini to'ldirishning boshlanishi bilan belgilandi. U 1947 yilga qadar davom etdi, ya'ni Volga-B alta qurilishi qayta tiklangan.

1948 yilda Onega ko'lidan Vytegra shahriga kanal yaratish bo'yicha ishlar boshlandi, bu esa suv yo'lini qisqartirdi va to'g'riladi. Qurilish 1953 yilda yakunlangan.

1952 yilda Svir daryosida yana bir GES qurildi. 1961 va 1963 yillarda Vytegra va Sheksnada uchta GES ishga tushirildi.

1963-yil 2-noyabrda Mariinskiy suv tizimi rasman oʻz faoliyatini yakunladi. Navigatsiya tugallandi.

1964 yil may oyining oxirida yana ikkita gidroelektr inshooti ishlay boshladi va Kovja va Vytegra daryolari orasidagi yangi kanal to'ldiriladi. Yozda yangi marshrut bo'ylab birinchi kemalar - avval gidroquruvchilar, keyin yuk kemalari va oxirgi - yo'lovchi kemalari o'tdi.

27-oktabrda komissiya tomonidan Volga-Boltiq yo’li qabul qilindi va bu haqda dalolatnoma imzolandi, dekabrda esa unga V. I. Lenin nomini berish to’g’risida dekret chiqarildi.

Hozirgi holat

Qayta qurishdan keyin 1959-1964 Mariinskiy suv tizimi yanada progressiv yo'llar va gidrotexnik inshootlar majmuasiga kiritilgan. U Volga-Boltiq suv yo'li deb nomlangan.

Ayni vaqtdauzunligi taxminan 1100 kilometrni tashkil etadi, kema qatnovi yo'lining minimal chuqurligi 4 metrdan. Bu suv hajmi 5000 tonnagacha bo'lgan kemalarga suzib yurish imkonini beradi.

Endi bu yoʻl beshta dengizni bogʻlovchi yoʻnalishlardan biri: Boltiqboʻyi, Oq, Kaspiy, Azov va Qora.

Suv yo'lining tarixiy yodgorliklari

Mavjudligining butun tarixi davomida Mariinskiy suv tizimi mamlakatning iqtisodiy rivojlanishi uchun katta ahamiyatga ega edi. Uni qurish va rekonstruksiya qilish bilan bog'liq ko'plab tadbirlar vaqti-vaqti bilan yodgorliklarning o'rnatilishi bilan nishonlangan:

• Buyuk Pyotrga Svir daryosi bo'yidagi Lodeynoye Pole shahrida.
• Syasskiy kanallaridagi obelisklar har birining qurilishi tugaganini bildiradi.
• Yangi Ladoga kanali qurilishi sharafiga ikkita obelisk (Shlisselburg kanali saqlanib qolmagan).
• Belozerskiy kanaliga bag'ishlangan uchta obelisk.
• Marinskiy va Novo-Mariinskiy kanallaridagi obelisklar.
• Onega kanali qurilishi sharafiga obelisk.

Birinchi unutilmas binolardan biri saqlanib qolmagan - Petrovskoe qishlog'i yaqinidagi Buyuk Pyotr sharafiga qurilgan yog'och ibodatxona.

Vytegra va Kovja (Mariinskiy kanali) bo'lajak tutashgan joyida "Pyotrning fikri Mariya amalga oshirildi" yozuvi bo'lgan obelisk imperator ushbu keng ko'lamli qurilishni rejalashtirgan joyda o'rnatilgani haqida afsonalar mavjud "Tog' bo'lish" joyi. Ikki daryoning tutashgan joyi suv havzasining eng baland nuqtasida joylashgan.

O'rnatishdan tashqari Novo-Mariinskiy kanalining qurilishiobelisk, shuningdek, diametri 8,5 santimetr bo'lgan stol usti mis medalining chiqarilishi bilan ham belgilandi.

Novo-Svirskiy va Novo-Syasskiy kanallari qurilishi tugagani sharafiga diametri 7,7 sm bo'lgan medal ham quyildi.

Marinskiy suv tizimi tarixidan qiziqarli faktlar

Qiziqarli uzun hikoya Mariinskiy suv tizimining yaratilishi va faoliyatiga oid ba'zi ajoyib faktlarni o'z ichiga oladi.

• Marinskiy tizimi imperator Mariya Fedorovna nomi bilan atalgan (chunki qurilish uchun dastlabki mablagʻlar u rahbarlik qilgan bolalar uylari gʻaznasidan ajratilgan).
• Oq ko'ldagi qulflar "Qulaylik", "Xavfsizlik" (Sheksna bilan bog'lanish) va "Foyda" (Kovja tomondan) deb nomlangan.
• 1903 yilda qurilgan va Mariinskiy suv tizimi bo'ylab suzib yuruvchi "Vandal" daryo tankeri dunyodagi birinchi motorli va dizel-elektr kemasi edi.
• Suv tizimiga turli darajadagi oʻnta yuk tashish kompaniyasi xizmat koʻrsatgan.
• Devyatinskiy perekopi alohida muhofaza etiladigan tabiiy hududlar roʻyxatiga kiritilgan. Besh yildan ko'proq vaqt davomida monolit jinsida uzunligi bir kilometrdan ozroq sun'iy hovuz qurilgan. Ish inglizcha usulda amalga oshirildi, kelajakdagi kanalning pastki qismi bo'ylab er yuzasiga o'n beshta o'q bilan bog'langan adit yotqizildi. Qazilgan tuproq ularning ichiga tashlandi va tashqariga chiqarildi.
• Dastavval Ribinskdan Sankt-Peterburgga Mariinskiy tizimi bo'ylab sayohat taxminan 110 kun davom etdi, 30-50 ta yaxshilanishdan so'ngkun (1910).
• 1818 yilda suv yoʻlini qurish uchun gʻaznada mablagʻ yoʻqligi sababli Aleksandr I kemalardan hajmiga qarab bojlar, shuningdek, savdogarlar va soliqqa tortiladigan mulk egalaridan maqsadli yigʻimlar olishni buyurdi.
• Syasskiy kanali dastlab imperator Ketrin II sharafiga nomlangan. Novo-Syasskiy - Mariya Fedorovna.
• Svirskiy va Novo-Svirskiy kanallari mos ravishda Birinchi va Uchinchi podshoh Aleksandrning nomlarini oladi.
• Mariinskiy suv tizimining suv havzasi bo'lgan Matko ko'li Mariinskiy kanali sathi tushirilganda quritilgan va uning havzasi tuproqni to'kish uchun ishlatilgan. 2012 yilda bir vaqtlar muhim bo'lgan suv havzasiga esdalik yodgorligi o'rnatish taklif qilingan.
• Marinskiy suv tizimidan oʻtgan oxirgi kema Ilovlya deb nomlangan oʻziyurar barja edi.

Dastlabki bo'ronli va tez Sheksna boshqa suv omborlari kabi gidrotexnik inshootlar tufayli keskin o'zgargan. Tabiat tomonidan yotqizilgan daryo o'zanlari o'zgartirilib, to'ldirildi, bu esa o'simlik, hayvonot dunyosi va odamlarning ijtimoiy hayotiga ta'sir ko'rsatdi. Inson aralashuvi Mariinskiy suv tizimi o'tgan butun hududning taqdiriga katta ta'sir ko'rsatdi.

19-asr oxiri - 20-asr boshlari fotosuratlari og'ir sharoitlarda tegishli texnik yordamsiz amalga oshirilgan ulkan yutuqlar va keng ko'lamli ishlar haqida gapiradi. Biroq, granit bilan qoplangan qo'lda qazilgan kanallar, ko'plab yirik binolar ham taraqqiyot uchun qurbon qilingan ko'plab insonlar haqida o'ylashga majbur qiladi.