Sovet Ittifoqida odatda kashshoflar saroylarida mavjud bo'lgan turli xil namunaviy bo'limlar juda keng tarqalgan edi. Yosh modelerlarning asosiy faoliyati turli dvigatelli samolyotlar va kemalar modellarini mustaqil ishlab chiqarish edi.
Umumiy ma'lumot
Eng oddiy modellar kauchuk motor deb ataladigan vosita bilan jihozlangan, bu o'ralgan rezina chiziqlar to'plami edi. Jabduqning bir tomoni modelning tanasiga o'rnatildi, ikkinchisiga esa pervanel yoki pervanel biriktirildi. Eski modelerlar bir necha turdagi dvigatellar bilan jihozlangan model va modellarni yaratdilar:
- elektr quvvati;
- piston siqish turi;
- aralashmaning porlashi bilan porshen.
Siqish dvigatellari dizayni sodda va alohida starterlarni talab qilmaydi. Shuning uchun ular eng mashhur. Aralash siqilish orqali yoqiladi, kameraning hajmi esa maxsus qurilma tomonidan tartibga solinadi.
Dvigatel dizayni
MK-17 dvigateli o'sha paytda mashhur bo'lgansamolyot modelchisi va ushbu fan bo'yicha sport ustasi V. Petuxov. Dvigatelning ishlab chiqilgan sanasi aniq ma'lum emas, ammo 1954 yilga kelib birinchi namunalar allaqachon mavjud edi. Dizayner o'z oldiga ishga tushirish va ishlatishda yangi boshlanuvchilar foydalanishi mumkin bo'lgan ishonchli dvigatel yaratishni maqsad qilgan.
Dvigatelning dizayni juda oddiy edi, bu uning tarqalishini oldindan belgilab qo'ydi. MK-17 Junior dvigatelining seriyali ishlab chiqarilishi Znamya Revolyutsii zavodida (Moskva) amalga oshirildi. Strukturaviy ravishda dvigatel quyidagi asosiy qismlardan iborat:
- Quyma silumli karter.
- Almashtiriladigan cho'yan yeng.
- Krankshaft.
- Birlashtiruvchi novda va pinli silliq piston.
- Spool klapan va almashtirish diffuzeri.
- Bir nechta qovurg'ali silindr boshi.
- Kontakt piston va uni harakatlantirish uchun burama.
Keyin, barcha model siqish dvigatellari uchun xos boʻlgan MK-17 samolyot modeli dvigatelining umumiy tavsifi beriladi. Dvigatel mili karterning pastki qismiga bosilgan bir juft rulmanda aylanadi. Milning qarshi og'irligi va bitta bo'sh uchi bo'lgan bo'yni bor. Bu bo'yniga birlashtiruvchi novda qo'yiladi va yonilg'i bilan ta'minlash uchun xizmat qiluvchi g' altak harakatlanadi. Birlashtiruvchi novda ustki qismiga pin o'rnatilgan bo'lib, uni quyma temir piston bilan bog'laydi. Pistonning yuqori qismi konusning shakliga ega, qarshi piston esa o'zaro chuqurchaga ega. Dvigatelning orqa tomoniga diffuzor va ibtidoiy karbüratör o'rnatilgan bo'lib, u yoqilg'i miqdorini tartibga solishga imkon berdi.igna yordami. Diffuzor ikkita o'lchamda ishlab chiqarilgan - kichik va katta. Birinchi variantni tajribasiz modelerlar, ikkinchisini esa tajribalilar qo'llashdi. G‘altak to‘plami to‘rtta vintli karton qistirma orqali o‘rnatiladi.
Karterning tepasiga oltita qalin qovurg'ali alyuminiy bosh o'rnatilgan. Bosh uchta vint bilan tortildi va almashtiriladigan yengni o'rnatdi. Yengning devorlarida derazalar bor edi, ular orqali yangi aralashma etkazib berildi va chiqindi gazlar chiqariladi. Egzoz oynalari boshni o'rnatish tekisligi ostida joylashgan edi. Tsilindrni almashtirish atigi 1,48 kubometrni tashkil etdi. qarang
Barcha yaxshilanishlar tufayli quvvat ortdi, u 165 vattga etdi va dvigatelning maksimal tezligi (parvona bilan ishlashda daqiqasiga 12 minggacha). Dvigatelning og'irligi taxminan 130 gramm edi.
Yoqilg'i
MK-17 dvigateli yoqilg'i sifatida faqat maxsus aralashmani ishlatishi mumkin edi. Uning tarkibi, albatta, yuqori uchuvchanlik va past yonish nuqtasiga ega bo'lgan oltingugurtli efirni o'z ichiga oladi. Aynan shu komponent aralashmaning o'z-o'zidan yonishini ta'minladi. Bundan tashqari, yoqilg'i tarkibiga kerosin va kastor yog'i kiradi, bu esa barcha ishqalanish elementlarini moylashni ta'minlaydi. Komponentlarning mutanosib nisbati deyarli teng (35% kerosin va efir, qolgani esa kastor yog'i).
Hozirda MK-17 dvigatellarini ishga tushirish uchun efir oʻrniga karbyurator tozalagich ishlatiladi.
Ishga tushirish
Motorni ishga tushirish uchun siz keraktankni yonilg'i bilan to'ldiring, qarama-qarshi pistonni mahkamlash vintini bir necha burilish bilan bo'shating va milni qo'l bilan aylantiring. Bunday holda, siz barmog'ingiz bilan diffuzer teshigini chimchilashingiz kerak. Dvigatel ichiga bir oz yoqilg'i tushadi. Keyin vint bilan vosita milini keskin burish kerak. Agar chaqnashlar bo'lmasa yoki ular bitta bo'lsa, boshdagi vintni mahkamlash orqali siqish nisbatini oshirish kerak. Keyin milni yana burang va motorni ishga tushirishga harakat qiling.
Ishga tushirgandan so'ng, eng barqaror ishlashga erishish uchun igna bilan kerakli tezlikni o'rnatishingiz va boshdagi vintning holatini o'zgartirishingiz kerak. Dvigatel diffuzorni yopish yoki ignani yopish orqali to'xtatiladi.
Tahrir va oʻzgartirishlar
Dvigatellarni takomillashtirish ostida haqiqiy gaz taqsimlash sxemasini pasport hujjatlari bilan muvofiqlashtirish nazarda tutilgan. Shu bilan birga, yengidagi tozalash oynalari qirqilgan yoki yeng yangisiga almashtirilgan, agar derazalar juda baland bo'lsa.
Dvigatelning eng keng tarqalgan modifikatsiyalaridan biri bu qarama-qarshi porshen vinti o'rniga yoqish vilkasini o'rnatishdir. Qarama-pistonning o'zi silindrdan chiqarildi. Bu oʻzgartirish MK-17 siqish dvigatelini yorqin dvigatelga aylantirdi.
