Moskva va mintaqaning o'rmon fondi odamlar uchun juda muhimdir, chunki u metropoliyaning son-sanoqsiz korxonalari tomonidan ishlab chiqarilgan ko'p tonna zararli moddalar emissiyasini zararsizlantiradi. Ba'zida ishlab chiquvchilar o'rmonga va hatto qo'riqlanadigan hududlarga ta'sir qiladigan binolarni qurish uchun hujjatlarni rasmiylashtirishga muvaffaq bo'lishadi, keyin esa pudratchilar, mansabdor shaxslar va manfaatdor fuqarolar o'rtasida janjallar kelib chiqadi. Bu safar Ximki o'rmoni e'tibor va qarama-qarshilik markazida bo'lib, baribir u orqali Moskva-Peterburg avtomobil yo'li (M-11) qurilgan.
Bir oz oʻrmon tarixi
Bu oʻrmon hududi haqida birinchi yozma eslatma 14-asrga toʻgʻri keladi. Moskvaga yaqin joylashganligi sababli, u urush davrida poytaxtning so'nggi mudofaa chizig'i bo'lib xizmat qiladi. Shunday qilib, 1608-1609 yillarda. Ximki o'rmoni Vasiliy Shuiskiy armiyasiga Soxta Dmitriy 2 qo'shinlarini mag'lub etishga yordam berdi: zich chakalakzordan yashirinib o'tib, askarlar to'satdan dushmanga hujum qilishdi va uni sharmandali parvozga aylantirishdi. 1812 yilgi Vatan urushi davrida, mo'lo'simliklar partizan otryadlari uchun ishonchli boshpana bo'lib xizmat qildi. 1941 yil ham bundan mustasno emas edi - o'rmon og'ir sinovlarni boshdan kechirdi: eman o'rmonlari tankga qarshi tipratikanlarni yasash uchun kesildi.
Bu oʻrmonning oʻsimlik va faunasi boy va xilma-xil boʻlib, bu yerda relikt oʻsimliklar oʻsadi, shuningdek, qaragʻay, archa, lichinka, findiq, joʻka, primroz, vodiy zambaklar, oʻpka, choʻmilish kostyumlari va boshqalar, tabiiy biotizimlar yaratilgan - eman o'rmoni va botqoq. Bundan tashqari, Moskva viloyati Qizil kitobiga kiritilgan turlar mavjud. Ushbu tabiiy filtr Ximki shahri va uning aholisini poytaxt va Moskva viloyati korxonalari tomonidan ishlab chiqariladigan sanoat chiqindilaridan himoya qiladi, sil kasallari salomatligiga foydali ta'sir ko'rsatadi, shuning uchun sil kasallari o'rmon yaqinida joylashgan.
Mojaro: asosiy ishtirokchilar
Yuqori tezyurar pullik avtomagistralni yotqizish loyihasi tasdiqlangandan beri Ximki o'rmoni kuchli qarama-qarshilik markazida bo'ldi. Ximki o'rmon himoyachilari harakatida birlashgan jamoat, siyosiy (Yabloko, To'g'ri sabab va boshqalar), ekologik tashkilotlar (40 dan ortiq, shu jumladan Greenpeace), musiqachilar (Yuriy Shevchuk) yo'l qurilishi muxoliflari tomonida edi. Harakatga Yevgeniya Chirikova boshchilik qildi.
Magistral qurilishi bilan bogʻliq koʻplab shov-shuvli voqealar, jumladan, oʻrmonning eng faol himoyachilarining hayoti va sogʻligʻiga suiqasd va Ximki shahar maʼmuriyatiga hujum (nomaʼlum shaxslar unga tosh otgan vaotashinlar). 2010 yil yozining oxirida Dmitriy Anatolyevich Medvedev qurilishni to'xtatib turishga va bu masala bo'yicha jamoatchilik muhokamalarini tashkil etishga qaror qildi.
Ximki oʻrmonini himoya qilishda ekologik mudofaa
2007 yildan 2010 yilgacha turli vaqtlarda Ximki va Moskvada mitinglar va norozilik namoyishlari bo'lib o'tdi, harakat faollari qurilish maydonchasida qo'poruvchilik uyushtirishdi, turli organlarga, shu jumladan Rossiya Federatsiyasi Prezidentiga bir necha bor murojaat qilishdi, ekspertlarni jalb qilishdi. va huquq himoyachilari vaziyatni baholashda. Natijada, qurilish to'g'risidagi qaror ma'lum o'zgarishlar va kompensatsiya paketi bilan bo'lsa-da ma'qullandi va amalga oshirildi.
Ximki oʻrmoni orqali oʻtadigan yoʻnalish boʻyicha loyiha amalga oshirilganiga qaramay, ekologlarning saʼy-harakatlari zoe ketmadi: tozalashning kengligi qisqartirildi - dastlab moʻljallangan 3 km dan. 100 m; marshrut uzunligi minimallashtirildi - o'q kabi to'g'ri uchastkaning 8 km; kesilgan 100 gektar o‘rniga 500 gektarga daraxt ko‘chatlari ekildi; atrof-muhitga etkazilgan zarar uchun tovon to'lash uchun Rossiya Federatsiyasi tarixida misli ko'rilmagan miqdorda mablag' ajratdi - 4 milliard rubl.
Ijobiy va kamchiliklar
Ximki o'rmoni orqali avtomobil yo'lini qurish bo'yicha asosiy loyihaga qo'shimcha ravishda, Vashutino va Moljaninovo qishloqlari orqali magistral o'tishni ta'minlaydigan yana 10 ta alternativ variant mavjud edi. Ushbu loyihalarga ko‘ra, mazkur aholi punktlarida 50 ga yaqin uy buzilishi kerak edi. Bu holat qishloq aholisiga, albatta, yoqmadi va ular o'z e'tirozlarini bildirdilar.
Ximki shahrining oʻzi 2 lagerga boʻlingan: baʼzi aholi qurilish tarafdori, boshqalari esa bunga qarshi edi. Yangi avtomagistralning ba'zi muxoliflari, masalan, yo'l qurilishi bo'yicha mutaxassis Mixail Blinkin, mavjud magistralning versiyasini poytaxtning transport muammolarini hal qilish nuqtai nazaridan eng muvaffaqiyatli deb hisoblamaydi, ammo yo'lning sifati va qurilishi loyihani amalga oshirish e'tiborga loyiq - bu Rossiyadagi birinchi Yevropa darajasidagi avtomobil yo'lidir.
