Poezd tarixi: temir yo'l aloqasining ixtirosi va rivojlanishi

2024 Muallif: Henry Conors | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-12 14:25

Poyezdlar tarixi zamonaviy insoniyat tsivilizatsiyasining so'nggi ikki yuz yillik davrini o'z ichiga oladi, bu ajoyib kashfiyot sanoatni, insoniyat tarqalishini va sayohat qilish uslubimizni tubdan o'zgartirish uchun ishlatilgan.

1800-yillarning boshlarida sanoat Angliya temir yo'llarida birinchi parovoz harakatlanganidan beri poezdlar odamlarga tsivilizatsiya rivojlanishiga yordam berdi. Olis erlar foydalanish imkoniyatiga ega bo'ldi, sanoat ishlab chiqarishi cheksiz xomashyo zaxirasi bilan ta'minlandi va tayyor mahsulotlarni tashish ta'minlandi.

Bugungi kunda ular kichik shahar tramvaylari, metrolari, shaharlararo poyezdlardan tortib soatiga 300-500 kilometr tezlikka erisha oladigan yuk va tezyurar poyezdlargacha turli usullarda qoʻllaniladi. Biroq, ularning tarixi ancha sodda va sekinroq loyihalar bilan boshlandi. Yunoniston va Misrning qadimgi tsivilizatsiyalari, shuningdek, sanoat Evropasi (1600-1800 yillar) oddiy vagonlarni harakatlantirish uchun asosiy harakat manbai sifatida otlardan foydalangan.

19-asr boshlarida birinchi bugʻ dvigatellarining paydo boʻlishi muhandislargaHar qachongidan ham ko'proq materiallarni tashishga moslashtirilgan yangi transport turi.

Temir yoʻl texnologiyasi ixtirosi

Poyezdlar tarixi ularning ixtirosi bilan boshlanadi. Bu insoniyat taraqqiyoti tarixidagi eng muhim daqiqalardan biri.

Dunyodagi birinchi poyezd 1804-yilda paydo boʻlgan. U 25 tonna temir material va 70 kishini 10 milya (16 kilometr) masofaga tashishga muvaffaq bo'ldi.

Tarix davomida poezdlar bug ', elektr va dizelda harakatlanib kelgan (garchi AQSHdagi eng qadimgi poyezdlardan biri otda harakatlangan bo'lsa ham). Ayni paytda ular dunyo yuklarining 40% ga yaqinini tashiydi.

Birinchi tijorat poyezdi (Stephenson's The Rocket) 96 km/soat tezlikka erisha oldi. Bugungi modellar 200 km/soatdan yuqori tezlikda harakatlana oladi, maxsus “o‘q poyezdlari” esa 500 km/soatdan yuqori tezlikda harakatlana oladi.

Temir yoʻl transporti poyezd va temir yoʻl tizimlarining kombinatsiyasi boʻlib, ular orqali yoʻlovchilar va yuklarni tashish yoʻlda harakatlanish uchun maxsus moʻljallangan gʻildirakli transport vositalari yordamida amalga oshiriladi. Bu mexanizatsiyalashgan quruqlikdagi transportning tez, samarali, ammo kapital talab qiladigan usuli. Bu koʻpchilik mamlakatlarda xalqaro savdo va iqtisodiy oʻsishga yordam beruvchi taʼminot zanjirining bir qismidir.

Poyezdlar va temir yo'l tizimlari ikkita komponentdan iborat: harakatlanuvchi va qo'zg'almas. Harakatlanuvchi komponentlar harakatlanuvchi tarkib - lokomotivlar, yo'lovchi va yuk mashinalari deb ataladi. Statsionarga temir yoʻl yoʻllari (yuk koʻtaruvchi inshootlari bilan) va yordamchi binolar kiradi.

Temir yoʻl liniyalari tarixi

Eng qadimgi temir yo'l prototipi olti kilometrlik Diolkos yo'li bo'lib, u miloddan avvalgi VI asrda Gretsiyadagi Korinf Istmusidan qayiqlarni olib o'tgan. e. Qullar tomonidan itarib yuborilgan yuk mashinalari vagonlarning mo'ljallangan marshrutini tark etishiga to'sqinlik qiladigan ohaktoshdagi oluklarda harakatlanardi. Bu yoʻl 1300 yildan koʻproq milodiy 900 yilgacha mavjud boʻlgan. e.

Temir plastinka relslari

Buyuk Britaniyada birinchi temir yo'llar XVII asrning boshlarida asosan ko'mirni konlardan kanal ustunlariga tashish uchun qurilgan va u erdan keyingi tashish uchun qayiqqa o'tkazilishi mumkin edi. Eng qadimgi qayd etilgan misollar Nottingemshirdagi Wollaton vagon yo'li va Ayrshir shtatidagi Irvindagi Bourtreehill - Broomlands vagon yo'lidir. Keyin relslar yog'ochdan yasalgan va ularni tez-tez almashtirishga to'g'ri kelgan.

1768 yilda Coalbrookdale Iron Works temir plitalarni yog'och relslar ustiga yotqizib, mustahkamroq rulman yuzasini ta'minladi. Keyinchalik ular Benjamin Xertham tomonidan Derbyshire, Ripley shahridagi quyish zavodida ishlatilgan, u erda standartlashtirilgan trek elementlari birinchi marta ishlab chiqarilgan. Buning afzalligi shundaki, g'ildiraklar orasidagi masofa sezilarli darajada o'zgarishi mumkin edi.

XVIII asr oxiridan temir relslar paydo bo'la boshladi. Britaniyalik qurilish muhandisi Uilyam Jessop ularni o'rtasidagi marshrutga joylashtirish orqali silliq hamkasblarni ishlab chiqdiLoughboro va Nanpantan, Lestershir 1793-1794 yillarda Charnwood o'rmon kanaliga qo'shimcha sifatida. 1803 yilda Jessop London janubidagi Surrey shahrida, ehtimol dunyodagi birinchi otli temir yo'lni ochdi.

Birinchi temir yoʻllar

Eng qadimgi poezdlar yog'och yo'laklardagi ot aravalaridan iborat bo'lib, ba'zilari 16-asrga oid. Bug'li lokomotiv bilan ishlaydigan birinchi temir yo'l Uelsning Merthyr Tydfil shahridagi Penydarren temir zavodidan tramvay liniyasi edi. 1804 yil 21 fevralda lokomotiv 9 milyalik temir yo'lda (taxminan 14,5 km) soatiga maksimal 5 milya (8 km) tezlikda 10 tonna temir va 70 yo'lovchini muvaffaqiyatli tashidi. Bug‘bilan o‘tkazilgan dastlabki tajriba muvaffaqiyatli deb topildi, ammo lokomotivning og‘irligi yo‘lga zarar yetkazdi.

Birinchi lokomotiv

Bugʻ lokomotividan foydalangan birinchi temir yoʻl Buyuk Britaniyaning Lids shahridagi Midlton boʻlgan. U dastlab 1758 yilda yog'och yo'laklarda ot mashinalari yordamida ko'mir tashish uchun qurilgan. Metyu Myurrey to'rtta gardishli va bitta tishli g'ildiraklari bo'lgan Salamanka nomli lokomotiv qurdi, ular harakatlanish uchun yaqin atrofdagi tokchaga ulangan. Bug‘ko‘mir poyezdlari 1812-yil 12-avgustda ishlay boshladi. 1834 yilgacha uchta qo'shimcha lokomotiv qurildi va ishladi. Temir yoʻl 1881-yilda standart oʻlchovga aylantirilgan va hozirgacha turistik/tarixiy temir yoʻl sifatida ishlaydi.

Dunyodagi birinchi yoʻlovchi temir yoʻli

SalomOystermouth temir yo'liga aylandi. U dastlab (1804-1806) Janubiy Uelsdagi Suonsi va Oystermut o'rtasida ohaktoshni tashish uchun otli transport vositalaridan foydalangan. Yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish 1807 yil 25 martda boshlangan va bu dunyodagi birinchi yo'lovchi temir yo'liga aylandi. Yo'lovchilarni tashish deyarli 20 yil davom etdi va 1826 yilda otli ko'p o'rindiqli vagon egalari yo'lovchilarni brakonerlik qilganda tugadi.

Parovoz ishlatadigan birinchi yoʻlovchi temir yoʻli

Bu Angliyaning shimoli-sharqidagi Darlingtondan 25 mil uzoqlikda ishlagan Stokton-Darlington temir o'lchagichi edi. 1825 yil sentyabr oyida Robert Stevenson kompaniyasi temir yo'l uchun birinchi parovozni qurdi. U 27 oy ishladi, ko‘mir ham, yo‘lovchi ham tashidi. Keyingi yili qoʻshimcha lokomotivlar yetib keldi, lekin 1833-yilda bugʻ quvvatiga toʻliq oʻtkazilgunga qadar yoʻlovchilarga xizmat koʻrsatish asosan otda amalga oshirildi.

Rossiya imperiyasi

Rossiya imperator poyezdlari tarixining boshlanishi Sankt-Peterburg bilan bogʻliq. Birinchi marta bunday poyezd Tsarskoe Selo, Sankt-Peterburg va Pavlovsk o'rtasida cho'zilgan birinchi rus temir yo'lining rasmiy ochilishi bilan bir vaqtda namoyish etildi. Poezd sakkizta vagondan iborat bo'lib, ularda Nikolay I dan tashqari vazirlar, Davlat kengashi a'zolari va diplomatlar bo'lishi mumkin edi. Sankt-Peterburg va Tsarskoye Selo o'rtasidagi birinchi sayohat 35 daqiqa davom etdi.

Ammo, haqiqatan ham imperator poyezdi - bu kompozitsiya bo'lib, uning yaratilishi o'rtasidagi temir yo'l ochilishiga to'g'ri kelgan. Sankt-Peterburg va Moskva. U imperator va uning atrofidagilarni tashish uchun mo'ljallangan bo'lib, ikkita imperator vagonidan, shuningdek, mulozimlar va xizmatchilar uchun alohida vagonlardan iborat edi. Turli vaqtlarda u Nikolay I, Aleksandr II, Aleksandr III, shuningdek, ularning oila a'zolarini olib yurgan.

1888 yilda imperator poyezdi halokatga uchradi. Shundan so‘ng ikkita yangi poyezd qurildi: chet elga va Rossiyaga sayohatlar uchun.

1917-yilga kelib Rossiya dunyodagi eng katta imperator poyezdlari parkiga ega boʻlib, ular nafaqat eskirgan, balki eng yangi poyezdlarni ham oʻz ichiga olgan.

Poezdlar tarixi: Rossiya temir yo'llari muzeyi

Bu muzey majmuasi Rossiyadagi asosiy va dunyodagi eng yiriklaridan biri hisoblanadi. U 2017 yilda ochilgan, ammo uning tarixi 1978 yilda boshlangan. Keyin Oktyabr temir yo'li muzeyi ochildi. Birinchi ekspozitsiyada poezdlar tarixi, Tsarskoye Selo va Nikolaev temir yo'llari, inqilob va fuqarolar urushi yillaridagi transport, birinchi besh yillik rejalar, Ulug' Vatan urushi yillarida temir yo'lchilar va Rossiyadagi rivojlanish haqida ma'lumot berildi. urushdan keyingi yillar.

1991 yilda Sankt-Peterburg yaqinidagi Shusharida birinchi temir yoʻl texnikasi muzeyi ochildi. O'n yil o'tgach, Sankt-Peterburgdagi Varshavskiy temir yo'l stantsiyasida yangi ekspozitsiya paydo bo'ldi. Vaqt oʻtishi bilan Oktyabr temir yoʻli muzeyi Rossiya temir yoʻllari muzeyiga aylantirildi.