Fighter La-5FN: parvoz samaradorligi

2024 Muallif: Henry Conors | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-12 14:30

Ulug 'Vatan urushi yillarida qiruvchi samolyotlar g'alaba ishiga katta hissa qo'shgan. Nemis havo kuchlari Messerschmitt Bf 109G va Focke-Wulf FW 190A kabi kuchli jangovar mashinalar bilan jihozlangan bo'lishiga qaramay, Sovet aviatsiyasi osmonda hukmronlik qildi. Wehrmacht havo kemalari La-5FN qiruvchisi bo'lgan SSSR dizaynerlarining mahsulotidan sezilarli darajada past edi.

Germaniya aviatsiyasi nimadan kam edi?

Sovet qiruvchisi La-5FN vertikal va gorizontal manevrlar paytida asosiy nemis qiruvchisi "Messerschmitt" Bf 109G dan ancha yaxshi edi, chunki u bir necha burilishdan so'ng dushmanning dumiga kirib, mo'ljallangan o't ochishi mumkin edi. Bu ikki raqib model bilan deyarli bir xil tezlikda ham mumkin edi.

La-5FN qiruvchisi Germaniyaning Focke-Wulf FW 190A uchun g'alaba qozonish uchun mutlaqo hech qanday imkoniyat qoldirmadi. Ushbu model hatto tezlikda ham past edi. yilda paydo bo'lganWehrmacht qurolli kuchlarida FW190A-8 qiruvchi samolyoti manevr qobiliyati bo'yicha La-5FN-dan hech qanday afzalliklarga ega emas edi, u yuqori tezlik xususiyatlariga va yaxshi manevrga ega bo'lib, uchuvchining tajribasi bilan birgalikda uchuvchining g'alabasini ta'minladi. Sovet samolyotlari havo jangida. Nemis qo'mondonligining parvoz xodimlariga bergan ko'rsatmalariga ko'ra, Sovet La-5FN qiruvchisi eng xavfli dushman hisoblangan, u bilan jangda Vermaxt uchuvchilari juda ehtiyotkor va to'plangan bo'lishlari kerak edi.

Yaratilishning boshlanishi

1941 yilda dizayner S. A. Lavochkin LaGT-3 samolyotini - o'sha paytda barcha talablarga javob berishni to'xtatgan qiruvchi samolyotni modernizatsiya qilishni amalga oshirdi. Zamonaviy havo janglariga bardosh bera oladigan yangi modelga shoshilinch ehtiyoj bor edi. Asos sifatida LaGG-3 olindi.

Yangi mashinada 1700 ot kuchiga ega ASh-82FN pervanel guruhidan foydalanishga qaror qilindi. va sinxronlashtirilgan yigirma millimetrli ShVAK qurollari. O'z vaqtida A. I. kabi dizaynerlar o'z samolyotlarini ushbu dvigatel bilan jihozlashga harakat qilishgan. Mikoyan, S. V. Ilyushin, V. M. Petlyakov va A. S. Yakovlev. Ammo eng muhimi, u S. A. samolyotida ildiz otgan. Lavochkin.

Dastlab, ASh-82FN dvigateli M-105 modeli uchun ishlab chiqilganligi sababli samolyotning fyuzelyajiga mos kelmadi. Ammo dizaynerlar o'z mahsulotlarini ikki qatorli radial dvigatel bilan jihozlashga muvaffaq bo'lishdi, shuning uchun asos sifatida qabul qilingan LaGG-3 samolyot korpusining dizayni, geometriyasi va o'lchamlari o'zgarishsiz qoldi.

ASH-82FN dvigateli tufayli La-5FN qiruvchi samolyoti yaxshilangan manevr va tezlikka ega bo'ldi, bu ayniqsa chuqur burilish va vertikal manevr sifatida aks etdi. Sovet La-5da 20 mm ShVAK to'plarining mavjudligi uchuvchilarga nemis texnikalari bilan havo janglarida mudofaa pozitsiyasini emas, balki hujumga o'tish imkonini berdi.

Yangi dvigatel dizaynidagi ilova

Kuchli Shvetsov ASh-82F dvigateli La-5F (bu samolyotning qisqartmasida aks etgan) va La-5FN kabi qiruvchi samolyotlarda qo'llanila boshlandi. Ikkinchisining qisqartmasi uning to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish bilan majburiy modellarga tegishli ekanligini ko'rsatadi.

Afsonaga ko'ra, bu sovet qiruvchi samolyotini kuchli dvigatel bilan jihozlash Stalinning ASH-82 ning yonish rejimida texnik imkoniyatlaridan noroziligi tufayli yuzaga kelgan. Ular bir necha daqiqaga etarli edi. Stalinning ko'rsatmasi bilan shunday dvigatellardan biri ushbu rejimda ishga tushirildi va u ishlamay qolguncha ishladi. Yozilgan vaqt katta motor resursini ko'rsatdi - u 50 soatdan oshdi.

Jangchilar uchun bu yaxshi ko'rsatkichlar. La-5FN samolyotini loyihalashda ushbu dvigatel 1750-1850 ot kuchiga ega edi. va keyin yoqish rejimini kamida o'n daqiqa davomida saqlab turdi. Katta miqdordagi yoqilg'i bilan bunday rejimning muddati uzaytirilishi mumkin.

Sinov

La-5FN qiruvchi samolyoti La-5 samolyotining modifikatsiyalaridan biridir. 1942 yil bahorida Lyubertsi shahrida ular keng qamrovli sinovdan o'tkazildi, shundan so'ng ularning dizayni tasdiqlandi. SinovLa-5FN va qo'lga olingan Bf 109G-2 o'rtasidagi kutilmagan it jangi edi. Jangdan so'ng xulosalar chiqarildi: Sovet qiruvchisi Sharqiy front aviatsiyasi uchun asosiy bo'lgan past va o'rta balandliklarda ishlash uchun ideal.

Shu yilning aprel oyida Davlat Mudofaa qoʻmitasi ommaviy ishlab chiqarishni boshlashga ruxsat berdi, buning natijasida La-5 ning bir nechta modifikatsiyalari chiqarildi, ular orasida La-5FN qiruvchisi ham bor edi. Quyidagi fotosuratda ushbu samolyotning dizayn xususiyatlari ko'rsatilgan.

U qanday parvozlar uchun moʻljallangan edi?

Past balandlikdagi havo jangi La-5FN qiruvchisi ishlab chiqilgan asosiy vazifa hisoblanadi, uning dizayni va boshqarilishi uni o'sha davrdagi Sovet aviatsiyasining eng yaxshi modeliga aylantirdi. Aileronlarning samaradorligi va La-5FN ko'tarilish tezligi nemis FW 190A-8 ning ishlashidan ancha og'irroq va past tezlashuv xususiyatlariga ega edi. Ammo dushman qiruvchisi yuqori tezlikda sho'ng'in manevrlari paytida La-5FN qiruvchi samolyotiga hujum qilish uchun jangovar burilish yasash imkoniga ega edi.

Sovet mashinasining boshqarilishi uning yuqori tezlikda sho'ng'ish orqali hujumlardan qochishini va o'zini yumshoq ko'tarilishda hujum qilish holatiga o'tishini ta'minladi. Bu mumkin edi, chunki La-5FN FW 190A-8 bilan solishtirganda yuqori ko'tarilish tezligiga ega edi, bu nemis qiruvchisini tik qiyalikda bosib o'tishga imkon berdi. FW 190A-8 bilan osmonda to'qnashuv sodir bo'lgan taqdirda parvoz maktablari o'qituvchilari tomonidan uchuvchilarga berilgan tavsiyalar orasida uzoq vaqt davomida manevr qilish va sekinlashtirish taqiqlangan. Bundan tashqari, uchuvchilar esda tutishlari kerakki, samolyot uzoq vaqt yonish uchun mo'ljallanmagan, chunki dvigatel quvvati qirq daqiqadan kamroq vaqtga mo'ljallangan.

Ruxsat etilgan tezlik

Samolyot kruiz quvvati va yondirgichda tezlikni rivojlantirishi mumkin edi. Ular turli ruxsat etilgan parametrlarga ega edi va ular yer va dengiz sathlari uchun farqlanadi.

• Dengiz sathidan yuqorida joylashgan La-5FN qiruvchisi 520 km/soat tezlikka erisha oladi.
• Bu darajadagi kreyser quvvatida tezlik 409 km/soat edi.
• Afterburnerga yer sathidan bir kilometr masofada ruxsat berilgan. Tezligi 540 km/soat edi. Bu kruiz kuchi uchun ham maqbul edi, lekin allaqachon 2400 metr balandlikda.
• 5 ming metr masofada kreyser quvvati 560 km/soatgacha oshdi.

La-5FN qiruvchi samolyoti bilan jihozlangan dvigatelning dizayni ikki kilometrdan ortiq masofada yonish uchun moslashtirilmagan. Bu gaz kelebeği havo kanalining o'ziga xos xususiyatlari bilan bog'liq bo'lib, uning oqim maydoni maksimal vosita quvvatini ta'minlamaydi.

Fighter La-5 FN. Xususiyatlar

Samolyot ham sovet, ham nemis va ingliz aviatsiya mutaxassislari tomonidan yuqori baholandi. La-5FN qiruvchi samolyoti Sharqiy frontning barcha analoglari orasida eng yaxshisi deb topildi.

• kokpit faqat bitta uchuvchi uchun mo'ljallangan;
• qiruvchi vazni3290 kg edi;
• o'lchamlari (qanotning uzunligi va o'lchami) - 8,67 x 9,8 metr;
• qanot maydoni - 17,5 kv. m;
• kvadrat metrga qanotiga yuk 191kg;
• dizayn 1750 ot kuchiga ega bitta M-82FN dvigateli bilan jihozlangan;
• 6250 metr balandlikda avtomobil 634 km/soatgacha parvoz tezligini ishlab chiqdi;
• qiruvchi uchun amaliy shift (maksimal balandlik) - 10750 metr;
• koʻtarilishning oʻrtacha tezligi - 16,6 m/s;
• tanklar 460 litrga mo'ljallangan;
• moy og'irligi - 46 kg;
• ikkita 20 mm ShVAK to'plari La-5FN bilan jihozlangan;
• qiruvchi qiruvchi 100 kg gacha bomba yukiga bardosh bera oladi;
• samolyot 930 km dan ortiq boʻlmagan masofalarga moʻljallangan.

Qiruvchi La-5FN. Qurilma

• Ushbu samolyotning konstruksiyasi silindrlarga toʻgʻridan-toʻgʻri yonilgʻi quyish bilan tavsiflanadi.
• Samolyotdagi egzoz manifoldlari oʻrniga alohida quvurlar ishlatilgan, ularning har ikki tomonida yettita boʻlak boʻlgan.

• Kaputning ustki qismida maxsus havo olish moslamasi bor edi.
• Fyuzelyaj pardasi tushirildi, kanopning shakli ham o'zgartirildi (ular Yakovlev A. S. Yak-9 bo'yicha ishlab chiqilgan).
• Ko'rsatkichlar panelidan foydalanish tunda va yomon ob-havo sharoitida parvoz qilish imkonini berdi.
• Bir qator yaxshilanishlar kiritildi,La-5FN kabinasining ichki muhrlanishi va issiqlik izolatsiyasiga tegdi. Qiruvchi umumiy aerodinamikada yaxshilanish oldi.
• Koʻrinishni yaxshilash uchun samolyot yangi soyabon bilan jihozlangan, ayniqsa favqulodda vaziyatlar uchun, osongina olinadigan surma qismi bilan toʻldirilgan.
• Dizayn quyruq g'ildiragi bilan jihozlangan. Parvoz vaqtida orqaga chekinishi va taksida oʻzini yoʻn altirishi mumkin.
• Ikki shpalli qanotlari kontrplak poʻstlogʻiga ega boʻlib, ularda avtomatik duraluminli shlyapalar mavjud boʻlib, ular kerak boʻlganda qoʻnish qopqoqlari yordamida 60 gradusga ogʻishi mumkin edi.
• Qayin shponidan fyuzelyaj va kil ishlab chiqarishda foydalanilgan. U tuval bilan yopishtirilgan bir necha qatlamlardan iborat edi.
• Po'lat quvurlardan yasalgan payvandlangan dvigatel moslamasi ASh-82FN ikki qatorli radial dvigatelini o'rnatish uchun mo'ljallangan. Dvigatelning o'zi osongina olinadigan duralumin panellaridan qurilgan tankda joylashgan edi. Bu taʼmirlash yoki texnik xizmat koʻrsatish vaqtida motordan bepul foydalanish imkonini berdi.

Samolyot nima bilan qoplangan?

La-5 rusumidagi jangovar samolyotlarning ko'p variantlari doimiy ravishda takomillashtirilib boriladigan to'liq yog'och konstruktsiyaga ega edi. Daraxtning yong'inga chidamliligiga qaramasdan, bu materialning kuchi etarli emas edi. La-5FN modelida ishlab chiquvchilar uchuvchi va dvigatelni himoya qilishga alohida e'tibor qaratdilar. Daraxt duralumin va temir bilan almashtirildi, bu esa shrapnel urishlarida ham dvigatelning uzluksiz va ishonchli ishlashini ta'minladi. Yoqilg'itanklar zirhli emas edi va bu ularni hujum paytida juda zaif qildi. Yog'och qanotli shpat metall bilan almashtirildi. Uchuvchi va yonilg'i baklarining xavfsizligi uchun qiruvchi samolyotni ishlab chiqarishda zirhli shishadan foydalanila boshlandi, uning qalinligi kabinaning old qismi uchun 57 mm. Ushbu materialdan zirhli boshcha (68 mm) qilingan. Zirhli orqa qismi 0,7 sm qalinlikdagi po'latdan yasalgan.

Kokpitni tartibga solish

Kabinaning yuqori yarim shari yaxshi ko'rinish va har tomonlama ko'rinishni ta'minladi. Oldinga ko'rinish cheklangan edi. Bu uchuvchining past darajada qo‘nishi bilan bog‘liq. Dvigatelning ishlashi samolyot orqasida chiqindi gazlarning katta qismini qoldirdi. Uchuvchi yuqori balandlikdagi kislorod tizimidan foydalangan, u diafragma to'g'ridan-to'g'ri oqimli iqtisodchi edi (g'oya nemis iqtisodchi tizimidan olingan).

Agar ilgari pervanelning balandligi, radiatorlar, panjurlar, trimmerlar va boshqa narsalar turli xil qo'l tirgaklari - tutqichlar bilan boshqarilsa, bu kamchilik edi, chunki jang paytida uchuvchi tezlikni oshirish uchun tayoqlarni harakatga keltirganda chalg'igan, keyin La-5FN da hamma narsa avtomatlashtirilgan. Uchuvchi parvona guruhining barcha bo'linmalarini osongina boshqarishi, o'q uzishi va qurollarning ishlashini jangdan boshini ko'tarmasdan boshqarishi mumkin edi. Faqat elektr stansiyasi tutqichlar orqali boshqarilardi, qolgan hamma narsa avtomatlashtirish orqali amalga oshirildi.

Uchib ketish qanday sodir bo'ladi?

Qaruvchi samolyot uchirilayotganda uning dvigateli maqbul quvvat tebranishlarini namoyish etadi. Samolyotning parvozi uchun qisqa masofa ajratilgan. Uchish paytida qiruvchining dumisekin ko'tariladi. Ayni paytda uchuvchini boshqarish qiyin, chunki parvonadan yergacha bo‘lgan masofa kichik.

Toʻxtashlar sabablari

Har qanday samolyot uchishda o'ziga xos xususiyatlar va kamchiliklarga ega. Oxirgilardan biri to'xtab qolishdir. La-5FN qiruvchi samolyoti bu kamchilikdan xoli emas. Samolyotlarning keyingi, ilg'or avlodlarini yaratishda stendning xususiyatlari tahlil qilingan va mutaxassislar tomonidan hisobga olingan. Toʻxtab qolish sabablari:

• Tezlikni pasaytiring. Qo'nish moslamalari va qanotlarni tortib olishda lamellar 200-210 km / soat tezlikda chiqariladi. Tezlik pasayganda, aileronlarning samaradorligi pasayadi. Jangchining 180 km/soat tezlikda siljishi yoki tormozlanishi uning qanotga aylanib ketishiga olib keladi, chunki bu tezlikda uchuvchi rulonni namlashi qiyin. Agar uchuvchi tutqichni o'ziga qarab tortishda davom etsa, qo'nish moslamalari va qanotlari kengaytirilganda ham to'xtab qolish mumkin, chunki qiruvchi o'zi erisha oladigan maksimal burchakka kiradi.
• Oʻtkir burilishlarni bajarish. La-5FN ning tez joylashtirilishi bilan qanotdagi havo oqimi to'xtab qoladi. Tezlik oshgani sayin, aileron samaradorligining pasayishi aniqroq bo'ladi. Jangchi 320 km / soat tezlikka erishganda va 2400 metr balandlikka yetganda, to'liq burilish 30 soniya davomida amalga oshiriladi, mashina dizayni 2, 6G ortiqcha yuk oladi. Agar aileronlar bilan keskin harakatlar qilish zarurati tug'ilsa, u holda kabinadagi tutqich aylanish yo'nalishi bo'yicha harakatlanishi tabiiydir.

Samolyot qulab tushishining oldini olish uchun tegishlilar mavjudma'lum bir balandlikda burilishni bajarish uchun qancha vaqt kerakligi haqidagi ko'rsatmalar. Shunday qilib, 2400 metr uchun 28 soniya taqdim etiladi va bir kilometr balandlikda burilish 25 soniyada bajarilishi kerak.

Parvoz barqarorligi

Qiruvchi qo'nish moslamasining istalgan holatida, qanotlarda va toqqa chiqishda yuqori barqarorlik bilan ajralib turadi. Tutqich ustidagi harakatlar ahamiyatsiz. Samolyot chuqur burilish qilganda ular ko'payadi. Rulda yo'nalishi qoniqarli deb hisoblanadi, ammo u La-5FN qiruvchi samolyoti past tezlikda harakatlanishi natijasida kamayishi mumkin. Bunday sharoitlarda qurollarni boshqarish oson. Rulda burilsa, samolyotning burni ko'tariladi yoki tushiriladi. Bu tebranishlar, shuningdek, Gollandiya balandligi sifatida ham tanilgan, rulning harakati bilan tuzatiladi.

Parvoz tugashi

200 km/soat qiymati La-5FN qiruvchisi tushish tezligi uchun maqbul deb topildi. Uch nuqtada qo'nish amalga oshirildi. Uni amalga oshirish tekis yuzada oddiy edi. Aks holda, mashinani yugurishda ushlab turish qiyin edi. Qiyinchiliklarning sababi g'ildiraklarning notekis tormozlanishi edi. Ko'pincha qiruvchi qo'nayotganda bosh irg'adi, buning natijasida pervanel shikastlanishi mumkin, chunki bu samolyot u bilan yer o'rtasida cheklangan masofaga ega edi. Qiruvchi uchuvchini ushlab turishni va yon shamolning kuchli shamollarini sezilarli darajada murakkablashtirdi. Bunday vaziyatlarda faqat rulni ishlatish mumkin emas edi. Shuning uchun, qo'nayotganda ular ko'pincha g'ildirak tormozlanishiga murojaat qilishdi.

Shunga qaramaydizayndagi mavjud muammolarga qaramay, La-5FN qiruvchi samolyoti Sovet aviatsiya texnologiyasining eng yaxshi modellaridan biri bo'lib, u o'zining analoglari qatorida mahalliy samolyotlarni urush yillari osmonida ustun mavqega ega bo'lishini ta'minlagan va g'alaba qozonish ishiga katta hissa qo'shgan..