Samolyotni depressurizatsiya qilish nima?

2024 Muallif: Henry Conors | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-12 14:30

Hatto fizika qonunlarini yaxshi biladigan va metall uyumi havoga qanday ko'tarilishini tushunadiganlar ham, ba'zida ular hali ham o'zlarini noqulay his qiladilar, parvoz paytida ular bilan mustahkam zamin o'rtasida 10 kilometr bor deb o'ylashadi.. Oddiy odamlar haqida nima deyishimiz mumkin? Oddiy yo'lovchilar hatto "kabinaning depressurizatsiyasi" so'zlari bilan ham qo'rqishadi, bu nima ekanligini va nima tahdid qilishini to'liq tushunmaydilar.

Parvozda

Kiniklar samolyotlardan qo'rqmaslik kerak deb hazillashadi, chunki ularning har biri u yoki bu tarzda erga qaytadi. O‘ylab ko‘rsangiz, faqat umidsiz jasurlargina ixtiyoriy ravishda sayyora yuzasidan 10-14 kilometr balandlikka ko‘tariladigan mo‘rt inshoot ichiga chiqib, ularni manziliga yetkaza oladi. Aslida, statistik ma'lumotlarga ko'ra, parvoz paytida o'lish oson ish emas.

Ha, noodatiy narsa yuz berishi mumkin. Shunga qaramay, zamonaviy avialaynerlar va ularning uchuvchilari o'tmishda fojialarga olib kelgan ko'plab favqulodda vaziyatlarga etarlicha tayyor.ko'plab qurbonlar va endi favqulodda qo'nish uchun bahona bo'lib qoldi. Barcha avtomatik tizimlar takrorlanadi, iloji boricha inson omili bundan mustasno. Uskunalar ishlamay qolsa, tajribali uchuvchilar ko'pincha falokatning oldini olishlari yoki uning oqibatlarini kamaytirishlari mumkin. Va shunga qaramay, ba'zida muammolardan qochib bo'lmaydi. Samolyotda bosim pasayganda nima bo'ladi? Omon qolish mumkinmi va nima qilish kerak?

Samolyot bosimini tushirish

10 000 metr balandlikda bosim yer yuzasiga qaraganda ancha past. U erda ham ancha sovuqroq, inson tanasining normal ishlashi uchun kislorod etarli emas. Aytishga hojat yo'q, hatto teridagi teshikning o'zi ham eng tajribali va xotirjam yo'lovchini qo'rqitishi mumkinmi? Zamonaviy kino o'yin-kulgi uchun sog'lom fikrni qurbon qildi va oddiy odamlar orasida samolyot qobig'idagi uning dizaynida ko'zda tutilmagan kichik bir teshik ham bortdagi barchaning o'limiga olib keladi degan fikr bor. Aslida, hamma narsa aksincha - albatta, terining shikastlanishi mutlaqo normal holatga bog'liq emas, ammo buni falokat deb hisoblash mutlaqo keraksizdir. Tarix ko'plab holatlarni biladi, hatto korpusdagi etarlicha katta teshiklar ham parvozning muammosiz bajarilishiga to'sqinlik qilmagan. Demak, “samolyotni depressurizatsiya” atamasi nimani anglatishini va amalda nimani anglatishini tushunishga arziydi.

Sabablar

Kabinani depressurizatsiya qilish nima ekanligi ma'lum bo'lgandasamolyot, bu nima bilan sodir bo'lishi mumkinligini ko'rib chiqishga arziydi. Oddiy vaziyatda, allaqachon ma'lum bo'lganidek, layner havo o'tkazmaydigan va avtonom hayotni qo'llab-quvvatlash tizimlari bilan jihozlangan, shuning uchun yo'lovchilar o'zlarini kamroq yoki kamroq qulay his qilishadi. Biroq, ba'zida narsalarning mavjud tartibi buziladi. Sabablari ham ichki, ham tashqi bo'lishi mumkin:

• inson omili - yo'lovchilar yoki ekipajning terining shikastlanishiga olib kelgan harakatlari;
• ishlab chiqarish nuqsonlari - nuqsonli qismlar, yig'ish texnologiyasini buzish va boshqalar;
• begona jismlarning shikastlanishi - tashqi tomondan turli vositalar yordamida strukturaga qasddan yoki tasodifiy kirib borishi;
• favqulodda vaziyat - laynerdagi yuk hisoblanganidan yuqori boʻlgan sharoitlar.

Va keyin vaziyat, nima boʻlayotganiga qarab, butunlay boshqacha tarzda rivojlanishi mumkin.

Nima boʻlyapti?

Samolyotning balandlikda bosimini tushirish, birinchi navbatda, yo'lovchilarga kislorod ochligi va dekompressiya kasalligi yoki dekompressiya kasalligi deb ataladigan kasallik bilan tahdid qiladi. Ko‘plab ofat haqidagi filmlardan farqli o‘laroq, samolyot ichidagilar ekipaj ko‘rsatmalariga muvofiq bog‘lanmagan va ularning yaqinida katta teshik bo‘lmasa, uloqtirib yuborilishi dargumon.

Haqiqiy hayotda, teriga nisbatan kichik zarar etkazilgan holda, samolyot strukturaning umumiy yaxlitligini saqlab turishga qodir, shuning uchun portlovchi dekompressiya sodir bo'lmasa, odamlarni bir zumda jarohatlaydi va tez sodir bo'lishiga olib keladi.gipoksiya, vaziyatni juda nazorat qilish mumkin deb atash mumkin. Asosiysi, salonda bo'lgan har bir odamda ongni yo'qotish va shunga mos ravishda boshqaruvni to'liq yo'qotishning oldini olish uchun bosimning pasayishi va kislorod darajasining pasayishini o'z vaqtida sezish.

Natijalar

Agar samolyotning depressurizatsiyasi birinchi soniyalarda hech kimga jismoniy shikast etkazmagan bo'lsa, bu hech qanday xavf yo'q degani emas. Hech qanday chora koʻrilmasa, barcha yoʻlovchilar va ekipaj quyidagi omillar taʼsirida xavf ostida qoladi:

• past harorat - muzlash, umumiy gipotermiya, o'limga olib kelishi mumkin;
• keson kasalligi - bosimning tez pasayishi natijasida qon tomirlarining shikastlanishi;
• balandlikdagi gipoksiya - havoda kislorodning etarli emasligi;

Samolyotning bosimsizlanishi qanday tugashi hammasi qanday sodir boʻlganiga, xodimlar va yoʻlovchilarning harakatlariga bogʻliq. Parvoz hech qanday salbiy oqibatlarsiz xavfsiz yakunlanishi yoki teriga minimal zarar yetkazilgan taqdirda ham falokatga aylanishi mumkin. Yaxshiyamki, qoida tariqasida, hamma narsa yaxshi tugaydi.

Xavfsizlik choralari

Samolyotning bosimsizlanishi qanday yakunlanishidagi oxirgi rol ham samolyotning o'zi, ham uning ekipaji parvozdan oldin tayyorgarlik qanchalik ehtiyotkorlik bilan amalga oshirilganligi emas. Ko'p sonli omillar muhim rol o'ynaydi: to'g'ri ishlash, o'ylangan dizayn, o'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatish, muntazam tekshiruvlarva hokazo.

Zamonaviy avialaynerlar butun parvoz davomida samolyot holatini doimiy ravishda kuzatib boruvchi koʻplab tizimlar bilan jihozlangan. Tegishli tajribaga ega bo'lgan uchuvchilar hatto kichik muammolarni o'z vaqtida sezadilar va salbiy oqibatlarning oldini olish uchun zarur choralarni ko'radilar. To'satdan va jiddiy o'zgarishlar bilan birinchi soniyalarda nima qilish juda muhimdir. Shunday qilib, har qanday zamonaviy samolyot favqulodda dekompressiya paytida o'rindiqlar ustidan avtomatik ravishda chiqariladigan maxsus kislorod niqoblari bilan jihozlangan. Ularning ishi har bir parvoz boshida styuardessalar tomonidan xavfsizlik bo'yicha suhbat davomida namoyish etiladi. Lekin bu hammasi emas.

Ekipaj harakatlari

Tez depressurizatsiya bilan bog'liq eng jiddiy muammo - bu kislorodning o'tkir etishmasligi, bu nafas olishni tezlashtiradi va o'tkir gipoksiyadan bosh aylanadi. Bir necha soniyadan so'ng odam ongini yo'qotadi va bir muncha vaqt o'tgach, miya hujayralarining o'lishining qaytarilmas jarayonlari boshlanadi, shuning uchun birinchi daqiqalarda to'g'ri harakatlar qilish juda muhimdir.

Teri shikastlanganini aniqlagan uchuvchilar imkon qadar qisqa vaqt ichida xavfsiz 3-4 kilometr balandlikka tushishi kerak. Bu darajada inson tanasining hayoti va nisbatan normal ishlashi uchun etarli kislorod mavjud.

Vaziyat barqarorlashganidan keyin baholash kerakvaziyat va eng yaqin mavjud aeroportda favqulodda qo'nishga qaror. Samolyotning bosimini tushirish parvozni to'xtatish uchun etarli sababdir, chunki halokat davom etmasligiga kafolat yo'q.

Yoʻlovchi harakatlari

Dekompressiyaga duch kelganda oddiy odamlar o'zini qanday tutishi juda muhim. Birinchidan, iloji boricha xotirjam bo'lish va vahima qo'zg'atmaslik kerak. Ikkinchidan, siz xodimlarning ko'rsatmalarini diqqat bilan tinglashingiz va ularga amal qilishingiz kerak. Agar kislorodli niqoblar yuqoridan tushib qolsa, ularni darhol o'zingizga kiyishingiz va kerak bo'lganda atrofingizdagilarga yordam berishingiz kerak. Bundan tashqari, xavfsizlik kamarlarini parvoz davomida taqish kerak, bu turbulentlik va portlovchi dekompressiyada jiddiy shikastlanishning oldini oladi.

Ma'lum holatlar

Samolyotning depressurizatsiyasi favqulodda holat bo'lishiga qaramay, bu juda tez-tez sodir bo'ladi, lekin deyarli har doim jiddiy oqibatlarsiz. Biroq, har doim ham hamma narsa yaxshi tugamaydi.

• 2011-yilda Feniksdan Sakramentoga uchayotgan samolyot tepasida diametri taxminan 1,5 metr boʻlgan teshik paydo boʻlgan. Layner eson-omon tushdi, hech kim jabrlanmadi.
• 2005-yilda Afina shimolida, Gretsiyada bosimning asta-sekin tushishi tufayli samolyot boshqaruvni yo'qotib, tog'ga qulagan. Natijada 121 kishi, jumladan, 6 ekipaj aʼzosi halok boʻldi.
• 1988 yilda Gavayi orollari uzra uchayotgan samolyotda avariya yuz berdi.bir lahzada bosimni yo'qotish, buning natijasida bir ekipaj a'zosi halokatli jarohat oldi. Terining jiddiy shikastlanishi va strukturaning buzilishiga qaramay, layner xavfsiz qo‘ndi.
• 2015-yilda, Samara-Moskva yoʻnalishidagi samolyot poytaxt aeroportiga qoʻnishga 20 daqiqa qolganida bosim tushib ketgan. Hech kim jabrlanmadi.

Shubhasiz, dekompressiyaning o'zi unchalik yomon emas. Hammasi odatdagidek odamlarning oqilona harakatlariga bog'liq. Shuning uchun ekipajning ko'rsatmalarini e'tiborsiz qoldirmang, ayniqsa ular parvoz paytida xavfsizlik kamarini taqishga chaqirganda.