Tez orada Moskva-Pekin tezyurar temir yo'li ikki davlatni, Xitoy va Rossiyani bog'laydi. Loyihaning dastlabki qiymati 1,5 trillion yuan yoki 242 milliard dollarga baholanmoqda. Yo‘lning umumiy uzunligi 7 ming kilometrni tashkil etadi. Bir nuqtadan ikkinchisiga yo'l vaqti 2 kun, yo'lning o'zi esa Qozog'iston hududidan o'tadi.
Minimal sayohat vaqti
Bugungi kunda Xitoy xalqaro temir yoʻl qurilishi sohasida oʻzining innovatsion texnologiyalarini faol taklif qilmoqda. Ushbu loyihalardan biri Moskva-Pekin tezyurar temir yo'li bo'lishi kerak. Bu xabar dunyo bo'ylab juda tez tarqaldi, ayniqsa Amerika, Yevropa va Rossiya o'rtasidagi sovuq munosabatlar, Ukraina sharqidagi mojaro va Rossiyaning xalqaro neft bozorining hayratlanarli inqirozidan qutulishga urinishlari hisobga olindi. 2014 yil oktyabr oyida Xitoy temir yo'l qurilish korporatsiyasi va Rossiya Federatsiyasi Transport vazirligi o'rtasida Rossiya temir yo'llari vaXitoyning Rivojlanish va islohotlar davlat qo‘mitasi tezyurar temir yo‘l sohasida o‘zaro anglashuv memorandumini imzoladi. Hujjatning asosiy maqsadi Moskva-Qozon avtomobil yoʻlini oʻz ichiga olgan Yevroosiyo tezyurar transport yoʻlagi loyihasini ishlab chiqish edi.
Gʻoya tarixi
Moskva-Pekin tezyurar temir yo'li anchadan beri g'oya darajasida mavjud edi. Loyiha havoda sayohat qilishni istamaydiganlar uchun ajoyib alternativ bo'lishi kerak. G'oyani amalga oshirilayotgan loyiha darajasiga o'tkazish Amerikada xaridlarni faollashtirish fonida sodir bo'ldi, uni yetkazib berish mutaxassislar tomonidan imkon qadar tezroq kafolatlanadi. Tezyurar temir yo'l loyihasi Xitoy va Rossiya kabi mamlakatlarga xalqaro bozorda munosib raqobatbardoshlikni ta'minlashi kerak. Yuqorida aytib o'tilganidek, Rossiya temir yo'llari vakillarining fikriga ko'ra, Moskva-Pekin tezyurar temir yo'li mamlakatlarga 7 trillion rublga tushadi. Xitoylik hamkorlar yo‘l qurilishiga 4 trillion rubl ekvivalentida sarmoya kiritishga tayyor, qolgan barcha xarajatlar Rossiya byudjetiga yuklanadi. Bugungi kunda xalqaro loyiha doirasida Moskva-Qozon yoʻnalishi boʻylab yoʻl qurilishi uchun mablagʻ ajratish boʻyicha faol muzokaralar olib borilmoqda.
Yoʻl qurilishi nima kechikmoqda?
Moskva-Pekin avtomagistrali qachon qurila boshlashi hozircha ma'lum emas. Bu moliyalashtirish masalalarini hal etishning cho‘zilishi bilan bog‘liq. Hozirgi vaziyatni hisobga olgan holdaRossiyada, Xitoy xarajatlarning katta qismini o'z zimmasiga olishga tayyor bo'lishiga qaramay, mamlakat bunday katta moliyaviy xarajatlarni olishga tayyor emas. 3 trillion rubl bugungi kunda davlat uchun sotib bo'lmaydigan kapitaldir. Loyihaga xususiy investorlar jalb etilishi ehtimoli yuqori.
Texnik fikrlar va dastlabki qarorlar
The Beijing Times muxbirlari tomonidan taqdim etilgan ma'lumotlar mamlakatlar o'rtasida temir yo'l qurilishi faol muhokama qilingani haqida gapiradi. Loyihani amalga oshirish uchun birinchi qadam Moskvadan Qozongacha bo'lgan yo'l bo'lishi kerak. Yo‘nalishni Pekindan boshlash rejalashtirilgan, keyin yo‘l Xabarovsk va Ulan-Bator, Irkutsk va Ostona, Yekaterinburg kabi shaharlardan o‘tadi. Moskva oxirgi manzil bo'ladi. Qurilishi tugallangan tezyurar temir yo‘l Pekin va Guanchjou o‘rtasidagi hozirgi tezyurar liniyadan uch barobar uzunroq bo‘ladi. Loyiha amalga oshirilgandan keyin shaharlar orasidagi sayohat muddati olti kun emas, faqat ikki kunni tashkil etadi. Bugungi kunda ikki shtat poytaxtlari orasida hafta davomida faqat ikkita poyezd qatnaydi. Yo'nalish 1954 yilda ochilgan. Trans-Sibir temir yo'li dunyodagi eng uzun temir yo'l hisoblanadi. U Moskvadan Vladivostokgacha cho'zilgan. U 400 ta stantsiyani kesib o'tadi va uzunligi 9288 kilometrni tashkil qiladi.
Birinchi qiyinchiliklar va birinchi muhim qadamlar
Pekin-Moskva tezyurar poyezdi yaqin kelajakda oʻz yoʻnalishiga kirishi dargumon. Yuqorida aytib o'tilganidek, birinchi bosqichKelajakda ikki davlat hududlarini bog'laydigan loyiha Moskva-Qozon yo'li bo'lishi kerak, uning dastlabki narxi Rossiya uchun juda qimmat bo'lib chiqdi. Investorlarni jalb qilish uchun Gazprombank Pekin va Singapur, Gonkong va Shanxay kabi shaharlarda 1,06 trillion rubllik roudshou o‘tkazdi. Dastlabki maʼlumotlarga koʻra, butun dunyo boʻylab potentsial hamkorlar bilan bir qator uchrashuvlar boʻlib oʻtgan:
- 14-may - Singapurda.
- 15-may - Shanxayda.
- 16-may - Pekinda.
Kelajakda Gazprom banki vakillarining Tayvan poytaxti Taypeyga tashrifi koʻrib chiqilmoqda. Rossiya temir yo‘llari vakillarining so‘zlariga ko‘ra, osiyolik investorlar bilan uchrashuvlar bir necha oy davomida rejalashtirilgan. G‘arbning qattiq sanksiyalari tufayli Sharqni sheriklikka jalb qilish zarur. Pronedra xabarida aytilishicha, Moskva-Pekin tez yo'li yaqin bir necha yil ichida qurilmaydi. Loyihaning birinchi qismini, Moskva va Qozon o'rtasidagi HSRni amalga oshirish 2020 yilga qoldirilishi mumkin. Bunga "Rossiya temir yo'llari" AJ hali investor topa olmagani bilan bog'liq.
Loyihani amalga oshirishning birinchi bosqichi
Mamlakat davlat byudjeti va Rossiya temir yoʻllari loyihaning birinchi bosqichi uchun 191,9 milliard rubl ajratmoqchi. Yo‘nalishning Vladimir-Nijniy Novgorod, Nijniy Novgorod-Cheboksari, Cheboksari-Qozon kabi boshqa uchastkalarini konsessiya asosida rivojlantirish rejalashtirilgan. Bu haqda 2015-yil 29-yanvar kuni Transport vazirligi ma’lum qildi. Birinchi marta viloyat aholisi, uning doirasidaExpressway, faqat 2015 yil boshida o'rganilgan. Yangi trek “Volga” deb nomlanuvchi M-7 federal avtomagistraliga parallel ravishda harakatlanadi. Poyezd to‘xtab turadi. Xususan, Vladimirda stansiya Suxodolda joylashadi.
Hududlar aholisi nima deydi?
Xaritadagi Moskva-Pekin tezyurar temir yoʻli hududning anchagina katta qismidan oʻtadi, unga qoʻshni yashashga majbur boʻlgan odamlar orasida juda aralash reaktsiyaga sabab boʻldi. Qishloq xo'jaligi erlari, o'rmonlar va o'rnatilgan yotqizishlarga ta'sir qilishi kutilayotgan zarardan xavotirda bo'lganlar bor. Rasmiy maʼlumotlarga koʻra, qurilish ishlari olib boriladigan har bir uchastkada barcha ishlar aholi bilan oldindan kelishib olinadi. Ma'lumot manbalaridan birida aytilishicha, agar homiy topilsa, HSR 2018 yilda ochiladi. Yo'lda maksimal tezlik soatiga 400 kilometrni tashkil qiladi, bu Moskvadan Qozongacha bo'lgan yo'lni 11 soatdan 3,5 soatga qisqartiradi.
Tomonlarning majburiyatlari
Sxemasi nazariy jihatdan juda jozibador va daromadli boʻlgan Moskva-Pekin tezyurar temir yoʻli dastlabki rejalarga koʻra, 2018 yildan 2020 yilgacha boʻlgan davrda oʻz ishini boshlashi kerak. Kelgusida Xitoy tomoni loyihani amalga oshirish uchun o‘z texnologiyalarini taqdim etish majburiyatini oladi. Mamlakat rejalashtirish va qurilish uchun to'liq javobgarlikni olishga tayyor. Keng miqyosdagi yordam evaziga Xitoy Rossiyadan energiya resurslarini qabul qilishga tayyor.
2014-yilning 15-dekabriga qadar Xitoy kompaniyalari loyihada ishtirok etishi mumkin boʻlgan shartlarni ishlab chiqish rejalashtirilgan edi. Shartnomani rasmiylashtirish mumkinmi yoki yo'qmi haqidagi ma'lumotlar haligacha jamoatchilikdan yashirin. Moskva-Qozon avtomagistrali loyihasini loyihalash huquqini Nizhegorodmetroproekt OAJ va CREEC (China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd.) faol ishtirokida "Mostgiprotrans" OAJ tomonidan boshqariladigan Rossiya-Xitoy konsorsiumi qo'lga kiritdi. Ushbu toifadagi ishlar uchun shartnoma narxi QQSsiz 20 milliard rublga teng.
Loyiha haqida tahlilchilar
Moskva-Pekin tezyurar temir yo'li ustuvor va istiqbolli loyihadir, ammo bu tahlilchilarning bunga shubha bilan qarashiga to'sqinlik qilmaydi. Ularning aytishicha, 2018-2020 yillar sharoitida tezyurar liniyalarni ishga tushirish muddati real emas. InfraNews agentligi bosh direktori lavozimini egallab turgan Aleksey Bezborodovning so‘zlariga ko‘ra, loyiha yaqin o‘n yillikda ham ishga tushmaydi. Bunday munosabat uchun Rossiya temir yo'llari vakilining hozirda tezyurar liniyalarni qurish bo'yicha aniq chora-tadbirlar rejasi mavjud emasligi haqidagi rasmiy bayonoti asos bo'ldi. Kelajakda Moskva-Qozon yo'lining Yekaterinburg va undan tashqariga cho'zilishi ehtimoli katta.
Tez yoʻl qurilishidan kimlar manfaat koʻradi?
TezlikMoskva-Pekin avtomagistrali nafaqat Rossiya temir yo'llari uchun, balki butun davlatlar uchun ham ma'lum afzalliklarni beradi. Bu loyihani amalga oshirish jarayonida aholining ko'chirilishi natijasida yuzaga keladigan aglomeratsiya effektlari bilan bog'liq. Kutilayotgan kelajakda yuqori tezlikda harakatlanuvchi avtomagistral hududlarda YaHMni 30-70 foizga oshirishi kerak. Yo'ldan olinadigan qo'shimcha daromad loyihaning birinchi o'n yilligida kamida 11 trillion rublga to'g'ri keladi. Bu raqam Iqtisodiy rivojlanish vazirligi boshchiligidagi bir guruh iqtisodiy institutlar tomonidan taqdim etilgan. Agar tezyurar temir yo'l paydo bo'lsa, YaHM faqat Vladimir viloyati hududida 38 foizga oshadi. Bu taxminan 84 milliard rubl. 2030 yilga kelib bu ko'rsatkich 58 foizga yoki pul ko'rinishida - 131 milliard rublga oshadi. Nijniy Novgorod viloyatida kutilayotgan iqtisodiy o'sish 39% yoki 252 mlrd. Chuvashiyada qiymat 13 foizga yoki 20 milliard rublga o'sishi kutilmoqda. 2025 yilga kelib, sakrash 28% yoki 43 milliard rublni tashkil qiladi. Tataristonda 2025 yilga borib kutilayotgan iqtisodiy oʻsish 27% yoki 274 milliard rublni tashkil qiladi.
