Saxalin temir yo'li: tarixi, uzunligi, stantsiyalari, poezdlar jadvali va milliy ahamiyati

2024 Muallif: Henry Conors | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-12 14:24

Temir yoʻl yuk va yoʻlovchilarni tashishda mavjud boʻlgan quruqlikdagi transportning eng ishonchli turi hisoblanadi. Yaratilganidan beri u har qanday yukni tashishning nisbatan arzon usuli sifatida mashhurlikka erishdi, shuning uchun u hatto Saxalin orolida ham paydo bo'lganligi ajablanarli emas.

Uzunlik, asosiy chiziqlar va asosiy xususiyatlar

Saxalin temir yo'li nafaqat orolda joylashgani va materik bilan aloqasi yo'qligi bilan ham diqqatga sazovordir.

Rossiyada mashhur boʻlmagan yoʻl oʻlchagichi tufayli original dizayndir - 1067 mm. Aynan mana shu tor temir yoʻllardan Yaponiya, Hindiston va Afrikada foydalaniladi. Saxalin temir yo'lining uzunligi 804,9 km bo'lib, u 35 stantsiyani birlashtiradi.

Hozirgi vaqtda uchta temir yoʻl shoxobchasi ishlamoqda va ishlaydi:

• "Korsakov" bekatidan "Nogliki" punktigacha.
• "Mine" bekatidan bekatgachaIlyinsk.
• Ilyinsk-Arsentievka avtomobil yoʻli toʻliq foydalanishga yaroqli.

Umumiy uzunligi - 867 km.

Umumiy uzunligi 54 km boʻlgan yana 3 ta filial mavjud:

• Sokol - Bykov, uzunligi 23 km.
• Vaxrushev - Ko'mir. Filial 9 km ga choʻzilgan.
• Novo-Aleksandrovka - Sinegorsk, uzunligi 22 km.

Birinchidan, bir oz tarix

G. I. Nevelskiy ekspeditsiyasi Saxalin temir yo'lini yaratish uchun zarur shart bo'lib xizmat qildi. Aynan u 1853-yil sentabrida Korsakov postini qurgan.

O'sha paytdan boshlab Otomari rivojlanishi boshlandi, chunki yaponlar Korsakov deb atashgan. Oʻsha paytdagi birinchi koʻchmanchilar bu yerda baliqchilik va ovchilik hisobiga yashagan va hali hech kim temir yoʻl haqida oʻylamagan.

Rossiya bilan jiddiy ziddiyat

Orol dastlab 16-asr oʻrtalarida yaponlar tomonidan kashf etilgan. Ruslar orolda faqat 18-asrning boshlarida paydo bo'lgan. Orolda ular juda faol yashagan, shuning uchun 1845 yilda Yaponiya uni va orolga tutash Kuril orollarini o'z mulki deb e'lon qilishga qaror qildi.

Ammo oʻsha paytga kelib orolning shimoliy hududining katta qismi allaqachon ruslar yashaganligi va boshqa qismi rasman hech kimga tegishli boʻlmaganligi sababli, Rossiya Yaponiya bilan orolning boʻlinishi boʻyicha keskin muzokaralarni boshladi. hudud. Mojaroni hal qilish natijasi 1855 yilda erdan birgalikda foydalanish to'g'risida qisqa muddatli Shimoda shartnomasining imzolanishi edi. Keyinchalik yangi shartnoma tuzildi, unda Rossiya undan voz kechdiKuril orollarining bir qismi, lekin buning evaziga Saxalinning suveren va yagona bekasi bo'ldi. Bu muhim voqea 1875 yilda sodir bo'lgan.

Temir yoʻlning paydo boʻlishi

1904-1905 yillardagi birinchi rus-yapon urushidan oldin orolning yo'llari bir nechta tuproq yo'llari va magistrallari bilan ifodalangan va orolning o'zi 1905 yilda yaponlarga o'tgan janubiy qismga bo'lingan. va Portsmut tinchlik shartnomasibo'yicha ruslar qo'liga o'tgan shimoliy qismi

Bu yoʻllar yetarli edi, chunki surgundagi va koʻmir konlarida ishlagan mahkumlardan tashqari Saxalinda hech kim yashamagan

E'tiborli tomoni shundaki, konlarning rivojlanishi tufayli sanoat maqsadlarida ko'mir tashish uchun foydalaniladigan birinchi Saxalin temir yo'li paydo bo'ldi.

Temir yoʻlning 1905-yildan 1945-yil 25-avgustda Saxalinning SSSRga qoʻshilishigacha rivojlanishi

Oʻsha davr voqealari haqida qisqacha:

• 1906 yil - yaponlar Korsakovdan Yujno-Saxalinskgacha bo'lgan birinchi temir yo'l qurilishini boshladilar. Dastlab, uning kengligi 610 mm bo'lgan va "juda tor" deb hisoblangan. 1910 yilda liniya 1067 mm yapon standart o'lchagichiga qayta tiklandi. Yo'lning uzunligi 39 kilometrni tashkil etdi va rekord vaqt ichida, ikki oy ichida qurildi.
• 1911 - shimolga temir yo'lning davomiga aylangan Yujno-Saxalinsk - Dolinsk - Starodubskoe filialining ochilishi.
• 1914 - Filial ochishKanuma (Novoaleksandrovka) - Oku-Kavakami (Teplovodskiy), o'lchagich 610 mm.
• 1918 - G'arbiy temir yo'l qurilishining boshlanishi, kalibrli 1067 mm, Xolmskdan (Maoka) Chexovga (Noda) Nevelsk (Khonto) stansiyasi bilan. 1921 yil oxirida faoliyat ko'rsatishga ruxsat berildi. Tez orada u Tomarigacha kengaytirildi va dastlab mustaqil boʻlganiga qaramay, umumiy temir yoʻl liniyalariga kirdi.
• 1928 - Dolinsk-Makarov (Shiritou) liniyasining ochilishi, uning o'lchami dastlab 750 mm bo'lgan, ammo keyinchalik oddiy yapon standarti 1067 mm ga o'zgartirilgan.
• 1930-yillar - Saxalin temir yo'lining qurilishi. Bu vaqtda yirik sanoat korxonalari xizmat ko'rsatadigan ko'plab kichik o'zini o'zi ta'minlovchi liniyalar paydo bo'ldi. Bunday liniyalarga misol qilib, Shaxtersk (Toro) va Uglegorsk (Esutoro) yaqinida joylashgan ushbu yo'llarning eng uzunini keltirish mumkin, ularning uzunligi taxminan 80 kilometrni tashkil qiladi. Oʻrtacha 762 mm boʻlgan yoʻl oʻlchagichi nafaqat bu yerda, balki Yaponiyada ham tor deb hisoblanadi.
• 1944 - Ilyinsk - Uglegorsk liniyasi yopiq deb e'lon qilindi. Temir yoʻl demontaj qilindi va yoʻlning boshqa qismida foydalanildi.

Temir yo'lni birinchi shpaldan 1944 yilgacha kim qurgan?

1906-1944 yillardagi temir yo'llar xususiy kompaniyalar tomonidan davlat ko'magida kambag'allarni yaxshi mehnat sharoitlari va'dalari bilan ishlashga jalb qilish orqali qurilgan. Bunday qurilish ob'ektlarida ishchilar sifatida asosan Yaponiyada yashovchi koreyslar jalb qilingan, ular qul mehnatiga duchor bo'lgan, buning natijasidako'p odamlar halok bo'ldi. Ammo xodim vafot etgan taqdirda ham kompensatsiya hech kimga berilmagan. Saxalinliklarning aytishicha, qurilish vaqtida halok bo‘lgan koreyslar sonini hisoblash uchun relslardagi shpallar sonini hisoblash kifoya.

1945-yildagi muhim voqea

1945 yilda Sovet qo'shinlari tomonidan amalga oshirilgan harbiy operatsiya rejasini muvaffaqiyatli amalga oshirish natijasida Janubiy Saxalin SSSR ixtiyoriga qaytdi. Amaliyot davomida relslar va binolarga alohida va tuzatib bo'lmaydigan zarar yetkazilmadi, shuning uchun temir yo'llarning keng tarmog'i deyarli saqlanib qoldi.

Temiryoʻl Ikkinchi jahon urushidan keyin qayta qurish davrigacha

1946 yilda Saxalin temir yo'lidagi relslarni mavjud standartlardan materikga o'zgartirishga qaror qilindi.

Tatar boʻgʻozi orqali koʻprik qurilishi kabi yangi liniyalarni qurish ham rejalashtirilgan edi, ammo bu chiziq paydo boʻlishi moʻljallanmagan. G'oyaning o'zi 1950 yilda paydo bo'lgan va qurilish 1955 yilda yakunlanishi kerak edi. Loyihani amalga oshirish uchun chiziq o'tishi kerak bo'lgan joyga bir necha o'n minglab odamlar keltirildi, ularning aksariyati mahbuslar edi. Ularning barchasi chidab bo'lmas og'ir sharoitlarda tazyiq ostida ishlagan. Ammo tunnel, ya'ni bo'g'oz orqali tunnel yotqizish va ishchilar shug'ullangan, tug'ilishiga ruxsat berilmagan, chunki Stalinning o'limi tufayli loyiha tugatilmasdan yopilgan.

1967 yilda Saxalinga zamonaviy lokomotiv olib kelingan. Bir necha yil ichida 30 dona yetkazib berildi. Oldinbu vaqtda urushdan oldingi davr texnikasidan foydalanilgan.

1971 yilda amalga oshirilgan birinchi loyiha Arsentievkadan Ilyinskgacha bo'lgan yo'nalish bo'lib, keyinchalik Pobedino stantsiyasidan Tymovskgacha davom etgan. Keyinchalik u Nyshgacha, 1979 yilda esa Nog'likgacha kengaytirildi.

1973 yilda Vanino - Xolms yo'nalishi bo'ylab birinchi parom o'tish joyi paydo bo'ldi. Bu orol iqtisodiyotiga katta turtki berdi, chunki u sanoat miqyosida tovarlar eksporti va importiga imkon berdi.

1980-yillarda ba'zi asosiy stansiyalar rekonstruksiya qilingan yoki noldan stansiya binolaridan qurilgan. Poronayskdagi vokzal binosi yangi joyga ko'chirildi, bu esa yuk poezdlarining ushbu to'xtash joyida yo'nalishini o'zgartirishga imkon berdi. Shuningdek, bu safar yapon yuk vagonlaridan foydalanish to‘xtatilgani bilan esda qoldi - faqat yo‘lovchi va dizel poyezd vagonlari keltirildi.

Qayta qurishdan 2003-yilgacha

Sovet Ittifoqining parchalanishi bu temir yoʻl tarmogʻi uchun qiyin davr boʻldi. Yujno-Saxalinsk temir yo'li bo'ylab poezdlarning harakati deyarli butun Xolmsk - Yujno-Saxalinsk bo'ylab sezilarli darajada kamaydi. Bu yo'l sayyohlar orasida mashhur bo'lib, eng go'zal manzaraga ega edi. Bundan tashqari, eng uzunlaridan biri sifatida u katta hududiy ahamiyatga ega edi, ammo uni ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish xarajatlari haqida gap ketganda, rasmiylar ushbu yo'nalishni saqlash iqtisodiy nuqtai nazardan juda foydasiz deb qaror qilishdi. Yo'llarni ta'mirlash bilan shug'ullanadigan korxonalar inqirozli ahvolda edi, shuning uchun ko'plab liniyalar yopildi. Bu 1994-yilda sodir bo‘lgan va vaqt o‘tishi bilan vaziyat yanada yomonlashadi.

2001-yildan beri K seriyali dizel poyezdlaridan foydalanilmayapti. Faqat 1980-yillarda qurilgan D2 seriyali 2 ta dizel poyezdlari ishlagan.

2002-yilda temir yoʻlni materik uchun standart oʻlchagichga oʻzgartirishga qaror qilindi.

2003-yilda rekonstruksiya ishlari boshlanishi sharafiga yodgorlik oʻrnatildi.

Bizning kunlarimiz

Temir yoʻlni yangilash boʻyicha rekonstruksiya ishlari olib borilmoqda, bu esa bir necha yil ichida yakunlanishi va’da qilinmoqda. Temir yo‘llar ommabop bo‘ladimi yoki ular rasmiylar kutganiga javob beradimi, buni hozir aytish qiyin.

Saxalin temir yoʻlining manfaatlarini hozirda “Saxalin yoʻlovchi kompaniyasi” OAJ himoya qiladi, temir yoʻl boshligʻi ushbu kompaniyaning bosh direktori, kompaniya asoschisi esa “Rossiya temir yoʻllari” hisoblanadi.

Yoʻlovchi poyezdlari jadvali

Yujno-Saxalinsk stantsiyasidan Saxalin temir yo'lining zamonaviy poezdlar jadvali juda kam reyslar bilan ifodalanadi, chunki u atigi 8 ta pozitsiyadan iborat.

Tymovskga bir kunlik sayohat va Noglikiga kechki va tungi sayohatlar. Bular uzoq masofali liniyalar.

Shaxsiy poyezdlar quyidagicha koʻrinadi:

• 1 reys Tomari, Korsakov va Bikovga joʻnaydi.
• 2 Novoderevenskaya manziliga boring.

Jadvalda Moskva vaqti bilan farq 7 soat.

Yoʻlning davlat uchun ahamiyati

Davlat uchun Saxalin viloyati va temir yoʻl muhim ahamiyatga ega, chunki orolning oʻzi neft, tabiiy gaz va koʻmir kabi foydali qazilmalarga boy. Temir yoʻl yogʻoch va baliq ham tashiydi.

Temir yoʻlning holati avtotransport vositalari tomonidan qattiq silkinib ketdi. Istalgan hududdan istalgan joyga avtobus yoki shaxsiy avtomobilda borish mumkin. Va materik bilan aloqani parvozlar yordamida osongina saqlab qolish mumkin.

Eslash uchun

Saxalin temir yo'lining o'ziga xos tarixi bor. Uni aholiga etkazish uchun Saxalin temir yo'l muzeyi tashkil etildi. Bu erda urushdan oldingi lokomotivlar, eski qor tozalash mashinalari, tanklar namunalari va boshqa ko'p narsalarni saqlash yoki sovg'a qilish mumkin edi. Saxalin temir yo'li tarixi muzeyiga hamma tashrif buyurishi mumkin.