Shimoliy temir yo'l: tarix, stantsiyalar, shaharlar

2024 Muallif: Henry Conors | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-12 14:25

Shimoliy temir yo'l 150 yildan beri ishlaydi - Rossiyaning markazidan boshlanib, Uzoq Shimol va Shimoliy qutb doirasiga 8638 km cho'zilgan, Uralni kesib o'tgan, Yevropa qismidan o'tuvchi noyob yo'nalish. mamlakat Osiyo davlatiga.

Bu Rossiya temir yoʻllarining 16 ta yoʻnalishlaridan biri.

Hammasi qanday boshlandi

Shimoliy temir yoʻlning paydo boʻlishini koʻrsatuvchi birinchi hujjat Moskva-Yaroslavl temir yoʻl jamiyati nizomini tasdiqlagan Rossiya imperatorining Oliy ordeni boʻldi.

Uni professor F. Chijov boshqargan va u Moskva savdogarlarini o’ziga tortgan. 15 000 kumush rubl yig'ildi va darhol qurilish boshlandi.

Norasmiy ma'lumotlarga ko'ra, birinchi qism 1862 yilda ishga tushirilgan yo'nalish hisoblanadi. U Moskva va Sergiev Posadni bog'laydi. 65 verstlik bu temir yoʻl boʻylab oʻnlab parovozlar yurib, yuzdan ortiq yuk va yoʻlovchi vagonlari hamda 15 ta yuk vagonlarini tortardi.

Yoʻlning ahamiyati va zarurligi yaqqol koʻrinib turardi, shuning uchun uni kengaytirishga qaror qilindi. 1868 yil sentyabr oyidan boshlab Shuysko-Ivanovskaya temir yo'l liniyasi bo'ylab muntazam harakat boshlandi, u erda 14 parovoz harakat qildi.170 ta yuk va 28 ta yengil avtomashina tashiladi.

Kisqa vaqt ichida (1870-1872) taniqli tadbirkor va xayriyachi S. Mamontov boshchiligidagi aksiyadorlik jamiyati boshqa liniyalarni yotqizmoqda:

• Aleksandrovdan Yaroslavl orqali Vologdaga;
• Ribinskdan Sonkovoga;
• Ivanovodan Kineshmaga.

Volga savdo shaharlari Sankt-Peterburg va Moskvaga to'g'ridan-to'g'ri kirish imkoniyatiga ega. S. Mamontov avtomagistrallarni yaratib, xuddi shu uslubda stansiya binolarini ham qurgan. Buning uchun arxitektorlar L. Kekushev va I. Ivanov-Shits taklif qilindi, ularning sa'y-harakatlari tufayli Vologda-Arxangelsk liniyasida chiroyli, shlyapali stansiyalar paydo bo'ldi.

1900-yilda yoʻl davlatga oʻtadi.

Faol qurilish davom etmoqda, Kostroma, Arxangelsk, Vologdaga yoʻllar yotqizilmoqda, ular asta-sekin teskari suvdan imperiyaning ikki poytaxtini bogʻlovchi muhim transport markaziga aylanmoqda.

1907-yilda Moskva, Yaroslavl va Arxangelsk (uzunligi 2 ming mildan ortiq) oʻrtasidagi asosiy yoʻnalish Shimoliy temir yoʻl nomini oldi.

1911-yilda keng oʻlchovga oʻtish boshlandi.

XX asr boshlaridagi avtomagistral

Tarixi mamlakat tarixi bilan chambarchas bog'liq bo'lgan Shimoliy temir yo'li farovonlik va tanazzul davrlarini bilar edi.

Inqilobdan soʻng, shanbaliklarda faqat 1919-yilda 226 parovoz taʼmirlandi.

1923 yilda mulkni inventarizatsiya qilish paytida SZD tuzilmalarining 44 foizi eskirganligi ma'lum bo'ldi. Temir yo‘l xizmatini qayta jihozlash va elektrlashtirish boshlandi.

Allaqachon 1924-yildabirinchi bo'lim elektrlashtirildi: Moskvadan Pushkinogacha bo'lgan shahar atrofidagi marshrut.

O'sha davrdagi tendentsiya SZDni chetlab o'tmadi: 1935 yilda birinchi marta zarba ishchilari-staxanovchilarning mitingi bo'lib o'tdi. Ular yoqilg‘ini tejashga, baxtsiz hodisalarsiz ishlashga, tezlikni oshirishga intilishdi.

Urush yillarida Shimoliy temir yo'l

Urush boshlanishiga qadar SZD mamlakatdagi barcha yuklarning 85% ni tashardi. 1941-yil 22-iyunda Shimoliy temir yo‘lning barcha stansiyalari, shuningdek, boshqa magistral yo‘llar boshliqlari Germaniyaga ketayotgan poyezdlarni kechiktirish va qo‘shin va texnikani tashishni osonlashtirish to‘g‘risida buyruq oldilar.

Frontga yordam berishga intilib, temiryo’lchilar shanbalik o’tkazdilar, tegishli mutaxassisliklarni o’zlashtirdilar, mustaqil ravishda teplovozlarni ta’mirladilar, me’yorlarni 200-300 foizga bajardilar. Ko'pchilik ko'ngillilar sifatida frontga ketdi. Depo tankga qarshi to'siqlar, zirhli poezdlar, novvoyxona poyezdlari va hammomlarni ishlab chiqarishni tashkil qilgan.

Urushga qaramay, Shimoliy temir yoʻl qurilgan va rivojlangan. 1941 yilda, 3 hafta ichida Kaboj viloyatidagi Oktyabrskaya va Shimoliy magistrallarni bog'laydigan yo'llar qurildi. 1942 yilda ko'mir yetkazib berish uchun zarur bo'lgan Shimoliy Pechora liniyasining 367 kilometri qurib bitkazildi. Urush davridagi yo'l soddalashtirilgan sxemalar bo'yicha qurilgan, shpallar ba'zan muz va muzlagan erga yotqizilgan. Yo'llarni yotqizishda lager asirlarining mehnatidan foydalanilgan.

Jami urush yillarida Shimoliy yoʻl 1600 km ga choʻzilib, Vorkuta konlarini markaz bilan mustahkam bogʻlagan. Shimoliy Pechora magistralini qurish tezligi ajoyib edi: kuniga 1,9 km yaratildi.

SZDga rahmaturush yillarida Sibir va Uraldan frontga yoqilg'i, oziq-ovqat, texnika, ko'mir olib kelingan. Evakuatsiya qilingan minglab odamlar, zavod jihozlari, kutubxonalar, muzey eksponatlari qarama-qarshi yoʻnalishda xavfsiz hududlarga olib ketildi.

Urushdan keyingi yillar

Temir yoʻlning barcha saʼy-harakatlariga qaramay, urush yillarida liniya katta yoʻqotishlarga uchradi. Hammasi bo'lib 16 mingga yaqin poyezd yo'qolgan, minglab kilometr yo'llar vayron bo'lgan. Shimoliy temir yo'l xodimlari uchun asosiysi ularni qayta tiklash, shuningdek, o'tkazish qobiliyatini oshirish, qishda harakatni falaj qilgan qor yog'ishiga bog'liqlikni bartaraf etish edi.

1953 yilda Yaroslavl va Vologda temir yo'llari Shimoliy temir yo'lga birlashtirildi, 1959 yilda unga Pechora temir yo'li biriktirildi. Shimoliy temir yo'lning rivojlanishi Uzoq Shimolni jonlantirdi, boy xom ashyo hududlari mavjud bo'ldi:

• Uxtinskiy, neftni qayta ishlagan;
• Vorkuta, koʻmir qazib olish bilan mashhur;
• Siktyvkar - yog'ochni qayta ishlash.

1965-yilga kelib, yoʻllarning deyarli yarmi elektr va teplovoz tortishiga aylantirilgan edi.

70-yillarda Arxangelsk, Karpogori va Palenga, Yadrixa va Velikiy Ustyug, Sosnogorsk va Pechorsk, Mikun va Vendiga shaharlarini bog'laydigan yangi yo'llar qurildi. Ko‘plab poyezdlar harakatini silliq boshqarish imkonini beruvchi avtomatlashtirilgan tizim joriy etildi, semaforlar svetoforlarga almashtirildi.

80-yillarda avtomatik boshqaruv ishlarini o'rnatish mavjud edi. 1984 yilda 24 vagondan iborat birinchi poyezd Moskvaga jo'natildi.

Yana 2000 kilometr yoʻl yotqizishni rejalashtirmoqdaSZD.

Magistralning oʻziga xosligi

SZDning ahamiyatini ortiqcha baholab boʻlmaydi: u mamlakatning sanoat rayonlarini xomashyo bilan bogʻladi, yangi shaharlar, fabrikalar qurilishiga hissa qoʻshdi, savdo-sotiqni rivojlantirishga yordam berdi.

Shimoliy temir yoʻl Siktivkar, Vorkuta, Yaroslavl, Ivanovo, Arxangelsk shaharlarini bogʻlaydi. Ushbu magistralsiz Uzoq Shimolni rivojlantirish deyarli mumkin emas edi. Bugungi kunda SZD yuklarni Plesetsk kosmodromiga, Arxangelsk portiga etkazib berishni ta'minlaydi, Yamalda ishlaydigan gaz va neftchilarni zarur materiallar bilan ta'minlaydi.

SZD faoliyati 10 mingga yaqin kichik va oʻrta korxonalarni, shuningdek, Severstal, Vorkutaugol, Slavneft va boshqalar kabi sanoat gigantlarini ish bilan taʼminlaydi.

Yo'l tuzilishi

Rossiya temir yoʻllari boʻlinmasi sifatida Shimoliy temir yoʻl bogʻlanadi:

• 7 markaziy Rossiya hududlari - Yaroslavl, Ivanovo, Vologda, Vladimir, Arxangelsk, Kostroma, Kirov;
• Komi Respublikasi;
• Yamal.

Magistral uzunligining 35% Rossiyaning Markaziy hududi va 65% Shimoliy-Gʻarbiy hududdan oʻtadi.

SZDning eng muhim yuk stansiyalari Vorkuta, Cherepovets, Inta, Novoyaroslavskaya.

Magistral yo'lda marshall hovlilari bor, ular orasida Solvychegodsk, Yaroslavl-Glavniy, Losta bor.

Geografiya: shaharlar va stantsiyalar

Yoʻlning tuzilishi uning geografik joylashuvi bilan belgilanadi. SZD quyidagi qatorlarni o'z ichiga oladi:

• Moskva - ArxangelskAleksandrov orqali (1040 km);
• Pecherskaya, Konosha - Vorkuta orqali Kotlas yo'nalishini, shuningdek Chum - Labytnangi, Troitsko-Pechorsk - Sosnogorsk, Siktyvkar - Yertom shoxlarini o'z ichiga oladi, uning uzunligi 1562 km.

Shimoliy temir yoʻlning kenglik yoʻnalishlari:

• Obozerskaya – Malenga;
• Sankt-Peterburg - Cherepovets, Vologda, Svecha, Kirov orqali Yekaterinburg.

Uzunligi salkam 5 ming km boʻlgan tumanlararo yoʻl liniyalari va sanoat korxonalariga kirish yoʻllarining ahamiyati kam emas, chunki ular transport logistikasining manevrlik darajasini va iqtisodiy samaradorligini oshiradi. Bu avtomobil yoʻllari, masalan:

• Bologoe - Ermolino;
• Kineshma - Ivanovo orqali Belkovo;
• Buoy - Danilov;
• Novki - Ivanovo, Nerexta, Yaroslavl va Ribinsk orqali Sonkovo;
• Nerekxta - Kostroma orqali Galich.

Trafik statistikasi

Shimoliy temir yo'lning yuk aylanmasi Rossiya temir yo'llari tomonidan tashilgan yuklarning umumiy hajmining taxminan 4,5% ni tashkil qiladi. Mintaqada kichik tranzit va yirik mahalliy tashishlarni amalga oshiradi. 2016-yilda 246,3 million tonna yuk tashilgan.

Temir yoʻl tufayli qazib olingan foydali qazilmalar eksport qilinadi:

• Vorkuta, Inta, Mulda toshkoʻmiri, bu Rossiyada ishlab chiqarilgan barcha koʻmirning deyarli 4% ni tashkil qiladi;
• mineral qurilish materiallari;
• Uxtadan neft;
• Arxangelsk yoʻnalishidagi stansiyalardan yogʻoch, bu mamlakatdagi yogʻoch ishlab chiqarishning 1/4 qismini tashkil qiladi;
• qora metallar.

SZD poyezdlari mintaqaga qurilish materiallari va non import qiladi.

Mahalliy transportlar orasida koʻmir, oʻtin, qurilish materiallari yetakchilik qiladi.

Mutaxassislarning taʼkidlashicha, Shimoliy temir yoʻl harakati zichligi butun Rossiya temir yoʻllari tarmogʻiga qaraganda oʻrtacha yuqoriroq.

Yuk aylanmasi boʻyicha Shimoliy temir yoʻl stantsiyalari yetakchi hisoblanadi:

• Arxangelsk;
• Vorkuta;
• Privolzhie;
• Yaroslavl-Pristan;
• Hanovey;
• Ribinsk-Tovaniy;
• Cherepovets.

Yoʻlovchi tashish

Shimoliy temir yoʻl oz sonli yoʻlovchilarga xizmat koʻrsatsa-da (Rossiya temir yoʻllari bilan solishtirganda), raqamlar boʻyicha u taʼsirli koʻrinadi – 2016-yilda bu temir yoʻldan 10,7 million kishi foydalangan.

Yoʻlovchi iqtisodiyoti quyidagilarni oʻz ichiga oladi:

• 52 Shimoliy temir yo'lning uzoq masofali poezdlari, ya'ni deyarli 2 ming vagon;
• 223 shahar tashqarisidagi poyezdlar;
• 9 markali poyezdlar.

SZD har kuni 100 mingga yaqin yoʻlovchiga xizmat koʻrsatadi.

Trafikning katta qismi shahar chetida, 2016 yil ma'lumotlariga ko'ra, taxminan 70% yoki 8,1 million kishi. Yaroslavlni hisobga olgan holda Moskva - Yekaterinburg avtomagistrali eng mashhur yo'nalish hisoblanadi.

Menejment

Rossiya temir yoʻllari filiali sifatida Shimoliy temir yoʻlning markaziy ofis manzili Yaroslavl shahrida, Voljskaya qirgʻogʻida, 59-uyda joylashgan.

Oʻzining 5 ta filiali tarkibida quyidagi shahar va tumanlarda joylashgan:

• Arxangelsk, pl. Oktyabrning 60 yilligi, 4;
• Vologda, st. Mira,39;
• Solvychegodsk, st. Ulyanova, 21;
• Sosnogorsk, st. Oplesnina, 1;
• Yaroslavl, st. Ozodlik, 72.

SZDning turli boʻlimlarida 46 000 ga yaqin xodim ishlaydi. Shimoliy temir yo'lni boshqarish uning boshlig'i tomonidan amalga oshiriladi, hozirda bu lavozimda Tanaev V. F.

Boshqa transport turlari bilan oʻzaro aloqalar

Daryo transporti Uzoq Shimolda uzoq vaqtdan beri katta rol o'ynagan, shuning uchun ko'plab temir yo'l stantsiyalari yuk tashish kompaniyalari bilan hamkorlik qiladi:

• Pechorsky (temir yo'l stantsiyasi Abez, Kojva va Sosnogorsk);
• Shimoliy (Sheksna stantsiyasi);
• Voljskiy (Kostroma, Ribinsk, Yaroslavl, Kineshma yuk tashish stantsiyalari).

SZD dengiz portlarini, birinchi navbatda, Arxangelsk, Mezen, Onega va Naryan-Marni Rossiyaning barcha hududlari bilan bogʻlaydi.

Federal avtomagistrallar yuklarni temir yoʻl vokzallaridan isteʼmolchilarga yakuniy yetkazib berishni amalga oshiradi.