Ogʻir transport samolyotlari ikki tomonlama mahsulotlardir. Ular xalq xo‘jaligiga ham, armiyaga ham kerak, ba’zan ularsiz gumanitar operatsiyalarni amalga oshirishning iloji yo‘q. Bugungi kunda tabiiy ofatlar (zilzilalar, suv toshqini yoki vulqon otilishi) qurboniga aylangan uzoq mamlakatga yordam berishni bir necha soat ichida o‘nlab tonna oziq-ovqat, asbob-uskunalar va dori-darmonlarni yetkazib bera oladigan ulkan uchar kasalxona yoki dirijablsiz tasavvur qilish qiyin.. Ha, va qutqaruvchilarning o'zlari ham maxsus jihozlar bilan birga olib kelishlari kerak. Bizning davrimizda turli qit'alarni ko'rishga muvaffaq bo'lgan "etmish oltinchi" ning "kenja ukasi" IL-76MD-90A bizning davrimizda shunday kemaga aylandi. Lekin, birinchi navbatda, bu samolyotlar harbiy maqsadlarda yaratilgan.
Prototip
SSSRda shunday bo'ldiki, transport samolyotlarining aksariyati O. K. Antonov konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqilgan. Bu jamoa Aeroflot va Harbiy havo kuchlarining "ishchi otlari" ga aylangan juda ko'p muvaffaqiyatli va ishonchli samolyotlarni yaratdi, ular orasida hajmi va yuk ko'tarish qobiliyati bo'yicha chempionlar ham bor. Ammo oltmishinchi yillarning oxirida, dunyoda sodir bo'layotgan o'zgarishlar tufaylisiyosat, uzoq masofalarga katta miqdorda uskunalar va odamlarni etkazib berish vositalariga ehtiyoj bor edi. Faqat bu emas, buni tezda qilish kerak edi. "Antonovlar" pervanesi qo'nish operatsiyalarini amalga oshirishda asosiy yukni ushlab turdi, ammo Mudofaa vazirligi katta tonnajli reaktiv samolyotni yaratish vazifasini qo'ydi. Loyiha loyiha byurosiga topshirildi. S. V. Ilyushin. Shunday qilib, 70-yillarning boshlarida bu tez va chiroyli gigant paydo bo'ldi - Il-76.
"Keksa" va uning ukalari
Mashina shu qadar muvaffaqiyatli bo'ldiki, uning asosida turli xil maqsadlardagi turli xil modifikatsiyalar (yigirmadan ortiq) qurilgan: oddiy transport vositalaridan tortib uchuvchi kosmik markazlarigacha. "Skalpel MT" ning tibbiy versiyasi operatsiya xonasi, intensiv terapiya bo'limi va boshqa intensiv terapiya bo'limlarini o'z ichiga oladi. A-50 bizning Avaxga javobimiz bo'lib, u chegaralar bo'ylab uzoq parvozlarni amalga oshirishga qodir, uning davomida samolyot keng chegara zonasida taktik va strategik vaziyatni o'rganadi. O'ta maxfiy A-60 - lazer nurlari qurollarini tashuvchisi. Uchuvchi tankerning bir varianti mavjud. Polar va olovli variantlar yaratilgan. IL-76 taniqli, uni boshqa hech qanday samolyot bilan aralashtirib bo'lmaydi, muammoga duch kelganlar uni kutishmoqda va bizning mamlakatimizning xayolparastlari agar Candida osmonda paydo bo'lgan bo'lsa (NATO aviatsiya mutaxassislari shunday tasniflashdi) Ular, bu so'z "samimiy" yoki "to'g'ridan-to'g'ri" degan ma'noni anglatadi), keyin masala jiddiy tus oladi. Bunday kuchli odamga hech qanday hiyla-nayrang kerak emas.
Har safar tegishli oʻzgartirishlaravionikani yangilash, elektr stantsiyasining quvvatini oshirish, qo'shimcha uskunalardan foydalanish. Ularning oxirgisi va eng chuquri Il-76MD-90A indeksini oldi. Ushbu samolyotning xarakteristikalari samaradorlik, shovqin, ekologik toza va xavfsizlik bo'yicha eng so'nggi talablarga to'liq javob beradi va tashqi tomondan uni kontseptual jihatdan shunchalik muvaffaqiyatli bo'lgan prototipdan ajratish qiyinki, shubhasiz, bu samolyot shunday bo'ladi. uzoq samoviy taqdir.
Yangi modifikatsiyadagi samolyotning sinov aerodromiga birinchi chiqishi 2011 yilda bo'lib o'tgan. Dastlab, uning nomi "mahsulot" raqamiga to'g'ri keldi va "IL-476" kabi yangradi. Il-76MD-90A biroz keyinroq, 2012-yil sentabr oyida, harbiy uslubdagi ochiq kulrang sinov modeli Ulyanovsk yaqinidagi zavod aerodromining uchish-qo‘nish yo‘lagidan havoga ko‘tarilganida paydo bo‘ldi.
Asosiy tashqi farqlar
Il-76MD modifikatsiyasidagi samolyotlar Sovet Ittifoqidan keyingi birinchi yillarda nomidagi Toshkent aviatsiya zavodida qurilgan. V. Chkalov esa Oʻzbekiston mashinasozlik sanoati rivojlanishiga toʻsqinlik qilayotgan iqtisodiy qiyinchiliklar rossiyalik mijozlarni oʻz mamlakatida ishlab chiqarish quvvatlarini izlashga undadi. Ular Ulyanovskdagi Aviastar zavodida topilgan.
Dizayndagi oʻzgarishlar oldingi modelga oʻxshashligiga qaramay, ancha jiddiy oʻzgarishlar yuz berdi. Mutaxassis darhol IL-76MD-90A ni yangi cho'zilgan qanoti bilan ajratib turadi. Qo'nish moslamasi ham modifikatsiyadan o'tdi, ular 60 tonna foydali yuk va samolyotning og'irligiga mo'ljallangan, yoqilg'i bilan to'ldirilgan, qo'shimcha ravishda ular jiddiy chegara bilan yaratilgan.kuch. Talablar yuqori, chunki belgilangan texnik shartlardan biri transporterni nafaqat betonda, balki asf altlanmagan uchish-qo'nish yo'laklarida ham ishlatish imkoniyatini yaratish edi.
Fyuzelaj, shu jumladan uchuvchi va navigatsiya kabinalarining oynalari tashqi tomondan deyarli o'zgarmadi. Yana bir narsa teri ostiga yashiringan uskuna.
Dvigatellar
Avvalo, aviatsiya texnologiyasining samaradorligi dvigatelga bogʻliq. Il-76MD-90A samolyoti to'rtta PS-90A-76 turbojeti bilan jihozlangan (uning sharafiga u o'zining qo'shimcha indekslarini o'z nomiga olgan) 14,5 ming kgf quvvatni yaratdi. Turbo rejimida u 16 tonnaga yetishi mumkin, ammo bu holda parvoz paytida yoqilg'i sarfi sezilarli darajada oshadi. Kruiz tezligida parvoz rejimida 3300 kgf kifoya qiladi va qo'nish tormozi paytida 3600 kgf teskari tortishish hosil bo'lishi mumkin. Kerosin iste'moli oldingi modelga nisbatan 12% ga kamayadi va o'ziga xos ko'rsatkichlarda 0,59 kg / kgfsoatni tashkil qiladi. Yangi elektr stantsiyasi tufayli Il-76MD-90A samolyotining asosiy parametrlarini xalqaro ekologik va iqtisodiy standartlarga moslashtirish mumkin bo'ldi. Samolyot xususiyatlari ICAO standartlariga mos keladi.
Yuz ming litrdan ortiq aviakerosin yoqilgʻi baklarini sigʻdira oladi.
Yuk tashish uchun jihozlar
Harbiy yoki fuqarolik maqsadlarida yuklarni yetkazib berish tezligi nafaqat samolyot qanchalik tez uchishiga, balki ularni tez yuklash va yuklash qobiliyatiga ham bogʻliq.qo'ngandan keyin tushirish. Il-76MD-90A ning yuk bo'limi 3 tonnagacha kuchga ega bo'lgan ikkita vinç bilan jihozlangan bo'lib, unga o'ziyurar uskunalarni olib kirish mumkin. Og'irligi o'n tonnagacha bo'lgan har qanday ob'ekt to'rtta telfer yordamida ko'tariladi. Nishabning o'zgaruvchan burchagi rampasi o'ttiz tonnagacha bo'lgan kattaroq yuklarning kirishini ta'minlaydi. Agar tırtıl tipidagi o'rindiqli uskunalar etkazib berilsa, uning silliq ishlashi trapperlar tomonidan osonlashtiriladi. Dengiz yoki havo palletlari va konteynerlarini qo'nish yoki yuklash uchun ishlatiladigan to'rtta rolikli monorels yo'llarini o'rnatish ham mumkin.
Yuk kabinasi
Parashyut qo'nishi rampa orqali amalga oshiriladi va Il-76MD-90A - uskuna variantiga qarab - bitta yoki ikki qavatli joylashuvga ega bo'lishi mumkin. To'g'ri, parashyutchilar va yuklarning haddan tashqari yaqinlashishi xavfi yuqori bo'lganligi sababli bir vaqtning o'zida ikki darajadan sakrash imkoniyati odatda ishlatilmaydi. Bir qavatli versiya 145 kishigacha (to'liq jihozdagi parashyutchilar - 126), ikki qavatli versiya - 225 kishigacha bo'lgan xodimlarni joylashtirishni o'z ichiga oladi. Havo kasalxonasi 114 nafar yaradorni qabul qilishi mumkin.
Kabinada odamlarni tashish uchun yon va markaziy oʻrindiqlar oʻrnatilgan.
Uchib ketuvchi oʻt oʻchirish mashinasiga aylantirilganda yuk omboriga suv yoki maxsus oʻt oʻchirish vositalari uchun baklar oʻrnatiladi.
Uchuvchi kabinasi
Avvalgi modellar uchun yaxshi ishlab chiqilgan ekipajning ish maydoni yanada takomillashtirildiIl-76MD-90A ergonomikasi. Uchuvchi kabinasi suratlarida suyuq kristall displeylar (ularning sakkiztasi bor) aks etgan, ular ko‘rsatgich qurilmalari – “budilniklar” o‘rnini egallagan. Joystik tutqichlari bo'lgan boshqaruv panellari yuqori intellektual funktsional tarkibga ega. Uchuvchilar va navigatorlar uchun ajoyib ko'rinishni ta'minlaydigan an'anaviy muvaffaqiyatli oynalar kunduzgi soatlarda "shaffof kokpit" ta'siri bilan to'ldiriladi, bu cheklangan ko'rinish sharoitida yoki uning to'liq yo'qligida nazoratni osonlashtiradi. Bu funksiyalarning barchasi Kupol-III-76M parvoz va navigatsiya tizimi tomonidan quvvatlanadi.
Gumbaz
Zamonaviy navigatsiya asboblari ilgari navigatorlar va uchuvchilar tomonidan bajarilgan koʻplab funktsiyalarni oʻz zimmasiga oldi. Il-76MD-90A samolyotida parvozni rejalashtirish, kursni rejalashtirish, yoqilg'i sarfini hisoblash va boshqa operatsiyalar avtomatik ravishda amalga oshiriladi. Lekin bu hammasi emas. Kupol kompleksi samolyotning joylashuvi haqidagi ma'lumotlarni to'g'rilaydi, qo'nish yondashuvini boshqaradi (agar aeroportda ICAOning ikkinchi toifasiga mos keladigan uskunalar mavjud bo'lsa) va hatto meteorologik vaziyatni baholaydi, ekipajga uchish jarayonini optimallashtirish bo'yicha tavsiyalar beradi. Tizim, shuningdek, yaqin va yaqinlashib kelayotgan yoʻnalishlarda uchayotgan samolyotlar toʻqnashuvi xavfidan ogohlantiradi. Qo'nish paytida "Gumbaz" ning yordami bebahodir, ayniqsa vizual nazorat bo'lmaganda.
Texnik ma'lumotlar
IL-76MD-90A, surati avtomobil yoki boshqa samolyotlarga nisbatan kattaligi bilan hayratlanarli.hayratlanarli darajada qisqa chiziq. Unga atigi 1,7 km kerak bo'ladi. Dvigatellarning teskari rejimda ishlashi tufayli qo'nish vaqtida yugurish 960 m gacha kamayishi mumkin. Parvoz tezligi soatiga 800 km ga yetishi mumkin. To'xtovsiz masofa yukning og'irligiga bog'liq. Tashuvchi og'irligi 50 tonnadan 5 ming kilometrgacha, 20 tonnadan esa 8,5 ming km gacha bo'lgan yuklarni yetkazib bera oladi.
Endi Il-76MD-90A samolyotining o'lchamlari haqida. Texnik tavsiflar o'lchamlarga mos keladi: kemaning o'rta qismi bo'ylab fyuzelaj qismining diametri taxminan 5 metr, samolyotning uzunligi 46,6 m, samolyotlarning uzunligi 50 m, balandligi (qo'nish moslamasi bilan) taxminan. 15 metr.
Shassisi
Ta'sirchan va 210 tonnagacha bardosh beradigan shassi (Il-76MD-90A samolyotining og'irligi shunchalik). Parvoz paytida erdan olingan fotosuratlar bizga ularning umumiy dizayni va fyuzelyajning yon oqimlari bo'ylab joylashgan bo'shliqlarga qanchalik mos kelishini baholash imkonini beradi. Beshta tokcha mavjud: bitta kamon va to'rtta asosiy. Ularning har birida har bir o'qqa to'rttadan qatorda joylashgan ta'sirchan o'lchamdagi pnevmatik g'ildiraklar mavjud. Shassi dizayni, umuman olganda, Il-76 ning texnik echimlarini takrorlaydi, bundan tashqari foydali yuk va yoqilg'ining o'sishi bilan bog'liq yukning ortishi, shuningdek, muammoli aerodromlardan foydalanish imkoniyati barcha elementlarni mustahkamlashni talab qildi.
Istiqbollar
Ogʻir aviatsiya texnikasi ham qimmatligi, ham qoʻllanilishining oʻziga xosligi tufayli, qoida tariqasida, mamlakatimizda ishlab chiqarilmaydi.ulkan miqdorlar. Biroq, Rossiya Harbiy-havo kuchlariga SSSRdan meros bo'lib qolgan samolyotlar parki o'zining motor resursini bosqichma-bosqich rivojlantirmoqda. Ushbu turdagi samolyotlarning odatiy xizmat qilish muddati o'ttiz yilni tashkil etadi, shuning uchun tegishli bo'limlar rahbariyati qancha Il-76MD-90A samolyotlari kerakligini o'ylash vaqti keldi. Ushbu tashuvchining xarakteristikalari kelajakni hisobga olgan holda ham Mudofaa vazirligi, Favqulodda vaziyatlar vazirligi va Aeroflot talablariga to'liq javob beradi. Seriyali ishlab chiqarish 2012 yilda boshlangan, uchta nusxasi qurilgan. Agar dastlabki ehtiyoj 38 ta samolyotga baholangan bo'lsa, seriyani ishga tushirish vaqtida u elliktaga ko'tarildi va keyin turli xil modifikatsiyalarning yuzta qismiga etdi (2020 yilgacha). Mudofaa departamenti xuddi shu Il-76MD-90A asosidagi maxsus uzoq masofali radar razvedka samolyotiga ham qiziqish bildirgan.
